I codici di condivisione di solito funzionano in questo modo, ovvero una compagnia aerea acquista un numero di posti su un volo operato da un'altra compagnia aerea. Nel tuo esempio, sia Virgin che Air France hanno acquistato ciascuna un set di posti da Delta, che ora possono vendere con il proprio numero di volo, nell'ambito delle proprie regole tariffarie e schema tariffario. A seconda di quanti posti hanno acquistato e già venduto, possono finire con prezzi completamente diversi. Qui, molto probabilmente Air France non ha molti più posti disponibili nella sua assegnazione, quindi il prezzo è più alto che con Virgin.

Se non riesci a trovare il volo direttamente con Delta, molto probabilmente Delta ha già venduto tutti i suoi posti "propri".

Inoltre, molte compagnie aeree e aggregatori regolano i prezzi in base alla cronologia delle ricerche. Esempio: ho ottenuto un prezzo molto più alto di quello che avevo visto prima. Ho chiuso la scheda (ma non il browser), ho cancellato i cookie da quel sito, sono tornato sul sito, ho fatto la stessa ricerca e ho ottenuto lo stesso volo allo stesso prezzo più basso che avevo visto prima. (MOLTO inferiore)

E poi su un altro motore di ricerca di voli (il mio) per lo stesso volo, il volo più economico è una compagnia aerea completamente diversa, non esistono voli Delta (corrispondono al tuo) e Virgin Atlantic è in realtà più costoso . Vai a capire;)

Il numero di fornitori tra la compagnia aerea e il sito web può essere profondo diversi livelli. Di conseguenza, con le commissioni, le diverse classi di posti a sedere in economia, l'acquisto di posti in blocco (come l'acquisto di posti da parte di Virgin da Delta in questo caso), influiscono tutti sui prezzi.

In questo esempio, Delta, come ha sottolineato qualcun altro, probabilmente ha esaurito i posti o forse li ha venduti tutti ad altre compagnie aeree nei loro codici di condivisione. Di conseguenza, Virgin ha i posti "migliori".

È anche possibile che dal prezzo all'ingrosso a cui Virgin li ha acquistati, su quella rotta siano disposti a realizzare un profitto inferiore rispetto ad Air France , che potrebbe avere un prezzo più alto per gli stessi posti (in questo caso sembra che siano fuori anche loro, ma era solo un esempio).

Sulle vendite Jetstar in Australia, ad esempio, il nostro sito a volte ha prezzi più bassi, a volte più alti della stessa Jetstar, e quasi sempre più bassi su Malindo Air rispetto a Skyscanner. Quindi gli strati dalle compagnie aeree attraverso diversi fornitori di voli all'utente finale complicano anche il prezzo oltre alle complicazioni delle compagnie aeree.

C'è un ottimo documento del MIT di alcuni anni fa sulla complessità di tariffe aeree, a cui ancora mi piace fare riferimento fino a quando non perdo circa 20 pagine in ....

La risposta breve è "economia". La risposta lunga ha a che fare con il prezzo rispetto alla domanda.

Se gestisci una compagnia aerea devi pubblicare orari in cui ti impegni a volare un certo numero di volte al giorno lungo ogni rotta. I costi per farlo sono praticamente fissi indipendentemente dal fatto che gli aerei volino pieni o vuoti (un aereo pieno richiede un po 'più di carburante, ma questo è tutto). Ora devi massimizzare l'ammontare delle entrate ottenute per quei posti.

Se addebiti una tariffa fissa per posto, ottieni una certa somma di denaro. Tuttavia, se lo aggiusti verso il basso fino al punto in cui tutti i tuoi posti sono pieni, la maggior parte delle persone sull'aereo sarebbe stata disposta e in grado di pagare di più, alcuni di loro molto di più, se solo tu potessi convincerli a farlo. L'arte della vendita di posti nelle compagnie aeree è trovare il modo di convincere queste persone a guadagnare qualcosa in più.

Alcuni dei modi in cui le compagnie aeree lo fanno sono:

• Addebito di più per livelli di servizio più elevati; primo vs affari vs allenatore. Ma anche questo costa di più.

• Fai pagare di più per le prenotazioni successive; le persone che prenotano più tardi sono meno sensibili al prezzo.

• Addebita importi diversi per i voli di andata e ritorno che includono un fine settimana; la maggior parte dei passeggeri sono uomini d'affari che vogliono essere a casa per il fine settimana.

• Firma accordi esclusivi con intermediari che indirizzeranno i tuoi clienti a te piuttosto che ai tuoi concorrenti, in modo che tu possa addebitare loro di più.

L'ultimo diventa positivamente bizantino. Le persone che sono in grado di pagare di più potrebbero non essere preparate a fare tutto il lavoro necessario per cercare un volo più economico, quindi verranno indirizzate verso il volo Air France e lo prenderanno invece di passare un'altra ora a scavare negli orari. Potrebbero anche non notare "operato da Delta" in caratteri piccoli e pensare che otterranno livelli di servizio Air France, spazio per le gambe ecc.

Un fattore importante in questo è che le persone che prendono i voli spesso non pagano per loro. La maggior parte dei passeggeri transatlantici vola per affari, quindi quando qualcuno prende il volo Air France per comodità, è il suo datore di lavoro che paga il supplemento. Può anche essere che il datore di lavoro abbia firmato un accordo esclusivo con un agente di viaggio (esternalizzare l'organizzazione del viaggio è comune in questi giorni) e che l'agente di viaggio riceva bustarelle commissioni extra da Air France, quindi prenoterà i suoi clienti con loro, se possibile. Nel frattempo l'agente di viaggio giustificherà il suo lavoro mostrando come ha negoziato uno sconto del 10% con Air France, quindi su quel volo da £ 956 ha effettivamente risparmiato al cliente £ 95.60, il che consente all'ufficio acquisti della compagnia di giustificare la loro esistenza.

E così via.

Tieni presente che i sedili potrebbero non essere identici. Bene, i posti fisici potrebbero essere gli stessi, ma ad esempio potresti ottenere più franchigia per il bagaglio da stiva con un vettore o l'altro. Ho sperimentato questo, in cui mi erano consentiti due articoli da stiva in una condivisione di codice, ma la persona che stava dietro di me in coda ha dovuto pagare un extra per la sua seconda valigia.

Questo è spiegato molto bene in un divertente articolo del 2004 di Joel Spolsky intitolato "Cammelli e paperelle di gomma".

(Cosa sai; la tariffa aerea appare come esempio; Non me lo ricordavo!)

L'idea di base è che se vuoi massimizzare il profitto, devi in ​​qualche modo offrire il prodotto a più fasce di prezzo a diversi consumatori. Se hai un unico prezzo fisso per qualcosa, come $ 100 dollari, non riesci a catturare il "surplus del consumatore" da quei clienti che avrebbero facilmente pagato $ 150 per la stessa cosa. Allo stesso tempo, non stai approfittando delle legioni di cacciatori di occasioni che salteranno sul prodotto se in qualche modo può essere acquistato per $ 75, ma altrimenti ignoralo se costa $ 100. Se realizzi ancora un profitto a $ 75, è meglio vendere a $ 75 e poi continuare a chiedere $ 100 e non spostare un'unità.

Con la compagnia aerea Southwest , preassegnano i posti a tariffe diverse . Diciamo il 33% a un prezzo conveniente, il 33% a livello medio e il 34% a prezzo più alto. (Sto indovinando le percentuali.) Ma quando tutti i posti a buon mercato sono andati, sono spariti. Ordina in anticipo e ottieni il prezzo migliore. Ordina in ritardo e paghi il prezzo più alto. Ho notato che i posti economici per Providence ora superano i $ 110, mentre i posti per Boston si possono avere per $ 49. La prossima volta che vado a Providence, vado a Boston e riprendo il treno dei pendolari.