Questo studio (S.-H. Kim e H.-Y. Chun, "Incontri di turbolenza dell'aviazione rilevati dalle osservazioni degli aerei: caratteristiche spaziotemporali e applicazione alla guida della turbolenza dell'aviazione coreana", Applicazioni meteorologiche, vol. 23, n. 4, pagg. 594-604, ottobre 2016, doi: 10.1002 / met.1581.) ha valutato il numero di incontri di turbolenza per vari aeromobili della flotta della Korean Air Lines.

La turbolenza varia in base a fattori tra cui la stagione e la geografia e queste cifre sono influenzate dalla scelta e dalla lunghezza delle rotte effettuate da KAL (una ci si aspetterebbe più incontri di turbolenza sui voli a lungo raggio semplicemente perché sono più lunghi (lo studio ha anche un'analisi basata sul tempo), quindi non cercare di leggere troppo le differenze tra le regioni qui. Il punto generale è che la turbolenza leggera è piuttosto comune e può facilmente verificarsi un certo numero di volte durante un lungo volo, mentre la turbolenza moderata e grave è relativamente rara nella misura in cui gli autori hanno moltiplicato la loro presenza per rendere leggibile il grafico (questo non lo è Data Science Stack Exchange, quindi metteremo da parte la discussione sui meriti di quella scelta grafica).

Ma cos'è la turbolenza leggera? La FAA lo descrive come: "Gli occupanti possono sentire una leggera tensione contro le cinture di sicurezza o gli spallacci. Gli oggetti non fissati possono essere spostati leggermente. Il servizio di ristorazione può essere condotto e si incontra poca o nessuna difficoltà nel camminare". Per molti viaggiatori, la turbolenza leggera è comune e non degna di molta nota. La persona con cui hai parlato probabilmente non ha mai avuto problemi con esso perché durante una leggera turbolenza, la reazione abituale è, al massimo, trattenere un drink e magari essere invitato a rimanere seduto per un po '. Qualcosa di simile alla routine non è incluso nella TV e nei film, proprio come altre parti banali dell'esperienza di viaggio sono solitamente omesse dall'intrattenimento a meno che non siano significative per la trama.

Ma se sei sensibile ad esso, e lo sei se ti spaventa e ne stai costantemente monitorato, sembra abbastanza evidente. Probabilmente descriveresti un tipico viaggio in macchina come fluido, ma se tu (come passeggero, per favore!) Chiudessi gli occhi e contassi ogni piccolo urto, vibrazione o sensazione insolita, probabilmente troverai molti di questi eventi. La turbolenza ti sembra significativa perché senti e reagisci a ogni urto, mentre gli altri passeggeri potrebbero prenderne poco conto a meno che non sia particolarmente forte.

La paura della turbolenza è non insolita e ci sono una serie di risorse online e offline (se mai dovessimo ricominciare a fare cose offline in futuro ) che può aiutare.

Allo stesso tempo, non si vedono quasi mai turbolenze nei film o in televisione ..

Certo che no. Le scene degli aerei sono girate negli studi, non su un aereo reale. Gli studi sono ben saldi a terra, quindi ci vuole molto impegno, tempo e denaro extra per girare una scena di turbolenza credibile, quindi lo faranno solo se la storia lo richiede davvero.

Tutti i tipici voli passeggeri avranno problemi di turbolenza?

Sì. Volo molto e secondo la mia esperienza un po 'di turbolenza è abbastanza normale. Ne sono spesso consapevole poiché tendo a lavorare e se diventa difficile utilizzare il mouse o se inizio a perdere molto i tasti, questo è un indicatore del fatto che è insolitamente irregolare. Anche questo non è insolito e accade ogni secondo o terzo volo.

La tua migliore scala è lo stato dell'equipaggio.

1. Turbolenza lieve: segnale cintura di sicurezza, equipaggio in giro
2. Turbolenza moderata: l'equipaggio sospende il servizio di pasti o bevande ma è ancora attivo
3. Turbolenza: l'equipaggio è limitato al proprio posto.
4. Turbolenza più forte: pilota è in onda per chiarire che TUTTI devono essere allacciati con la cintura posteriore saldamente piantata nel sedile e l'equipaggio urlerà in modo aggressivo a chiunque cerchi di alzarsi.

A meno che tu non ti alzi a # 4, non hai ancora visto nulla. Anche quello è perfettamente sicuro, l'ho riscontrato spesso senza effetti negativi per l'equipaggio, l'aereo oi passeggeri.

puoi dire che l'aereo non è completamente sotto il perfetto controllo della cabina di pilotaggio

Questa è una convinzione errata che un controllo perfetto sia perfettamente piatto e livellato.

Percorrendo la strada, guiderai spesso su una buca e la macchina tremerà brevemente. Percorrendo una pista, probabilmente troverai scuotimenti più frequenti dell'auto. Guida fuoristrada, lo scuotimento è praticamente garantito. Nessuna di queste situazioni significa che il conducente non ha il controllo dell'auto.

Un aereo è esattamente lo stesso. Sicuramente esiste una turbolenza che farà sì che il pilota non sia in perfetto controllo dell'aereo, così come esistono le condizioni stradali che faranno sì che un guidatore non abbia il controllo della propria auto. Come un'auto che scivola fuori strada, saprai davvero se ciò accade! La tua affermazione che l'aereo sta "tremando in modo incontrollabile" semplicemente non è corretta, non più di quanto le normali vibrazioni della strada che ottieni a 70 mph indicano che la tua auto sta "tremando in modo incontrollabile". E se sei onesto con te stesso, dovresti riconoscere che lo scuotimento che stai vivendo non è diverso da quello che senti quotidianamente in macchina.

È molto semplice, davvero. Non hai paura della turbolenza. Hai semplicemente paura di trovarti in una situazione in cui non hai il controllo del veicolo in cui ti trovi, ed è davvero così semplice. In quella situazione, hai un nervosismo naturale per qualcosa come l'aereo che trema - non è qualcosa che capisci perché non sei un pilota, e non è qualcosa su cui hai alcun controllo. Ti senti naturalmente a disagio nel possedere la paura di non avere il controllo, quindi razionalizzi questo in una paura della turbolenza. Ma in realtà la turbolenza è solo un gancio su cui appendere una paura più basilare. Ho visto adulti fare i capricci per il fatto di dover fare la fila per i servizi igienici su un aereo, e questo è altrettanto chiaramente dovuto al fatto che si sentono a disagio in un ambiente sconosciuto che non possono controllare.

Il mio suggerimento principale è forse paradossale. Fai un giro su un piccolo aereo o un ultraleggero; magari fare un volo di prova in aliante; o fatti un giro su un aereo leggermente più grande come un Dakota o qualcosa del genere a un'esibizione aerea. In ognuno di questi sentirai sicuramente un carico di grumi e dossi dall'aria, perché sono molto più lenti, ma sarai in vista diretta del pilota, forse a breve distanza. Apprezzerai che tipo di dossi possono accadere senza che il pilota sia minimamente fuori controllo. Essenzialmente inoculati contro la tua reazione naturale con conoscenza ed esperienza. E poi quando sei su un aereo di linea e c'è un po 'di sobbalzo, puoi pensare "ah, non è niente, so cosa sta succedendo lì".

La turbolenza non è un problema. La paura della turbolenza è il problema. La turbolenza è un evento normale. Inoltre, l'aereo rimane sotto il controllo dei piloti durante la turbolenza. Probabilmente sono più preoccupati di perdere il controllo del loro caffè che di perdere il controllo dell'aereo.

La turbolenza è un argomento molto soggettivo. Alcune persone sono più sensibili rispetto ad altre. La tua percezione di esso può variare nel tempo e nella situazione. La valutazione puramente oggettiva della turbolenza e il suo effetto sull'aereo e sul pilota sono molto diversi dalla visione soggettiva della maggior parte dei passeggeri.

La stessa analogia può essere fatta con le barche. Senti il ​​movimento dell'acqua più è piccola la barca e meno è grande la barca. Eppure, qualcuno abituato all'acqua (forse per occupazione) può gestire il movimento più facilmente di chi esce in acqua solo occasionalmente (magari per viaggio). Lo stesso vale per le auto. Alcune persone sono più predisposte al mal d'auto di altre. Anche alcuni piloti principianti sono soggetti al mal d'aria sui voli più tranquilli fino a quando non ottengono i loro sealegs.

Provenendo da un background di frequent flyer, pilota attuale ed ex paracadutista, la turbolenza non mi dà fastidio. Da decenni prima di diventare un pilota, mi addormentavo sugli aerei non appena il motore si accendeva. L'oscillazione della turbolenza da leggera a moderata mi cullerebbe in un sonno più profondo. Gli stessi piccoli sobbalzi e sobbalzi darebbero ansia a mia moglie. Tuttavia, prende più voli e trascorre più tempo in aeroplani di me. Esperienze e predisposizioni differenti portano a percezioni differenti.

Due cose che trovo utili a coloro che hanno difficoltà ad acclimatarsi al movimento sono avere riferimento visivo e controllo. Che si tratti di terra, mare o aria, avere la capacità di guardare fuori dal veicolo, specialmente all'orizzonte, consente al corpo di ancorare le sue percezioni su qualcosa di diverso dalla percezione fisica o vestibolare del movimento. Affidarsi alla sola percezione tattile o vestibolare del movimento può provocare "illusioni" o disorientamento spaziale. Avere quell'ancora visiva può superarlo. Avere il controllo del veicolo da solo come pilota / conducente tende ad ancorare i sentimenti di ansia e la sensazione di movimento.

Se vuoi capire meglio cosa intendo con questo, fai un giro in un piccolo aereo dell'aviazione generale come un Piper Archer. Dove vivo io, l'estate è tempo di turbolenza anche durante i periodi di cielo sereno e senza nuvole. L'unico momento in cui l'aria è liscia è di notte. In realtà, la notte è intrinsecamente meno sicura per ragioni diverse dalla turbolenza, anche se è la parte più tranquilla della giornata. Durante il giorno, la turbolenza aumenta mentre il sole cuoce la terra. La parte più tranquilla della giornata sono le mattine. Per questo motivo, volo con passeggeri non piloti solo la mattina e talvolta di notte. Volo con altri piloti o da solo per il resto della giornata. Ciò non significa che sia più o meno sicuro in qualsiasi momento della giornata. Né significa che ho più o meno controllo dell'aereo. Di solito volo con una bottiglia d'acqua o un thermos di caffè. A volte, è solo in una tazza con un coperchio. Ho versato solo una volta anche durante le turbolenze più intense.

La domanda mi sembra un po 'strana in quanto non è chiaro come si debba rispondere. Con quale frequenza i tipici voli passeggeri hanno problemi . Ebbene, qual è il problema?

La prossima domanda sarebbe: quali sono le turbolenze? Ti senti un po 'a disagio? L'aereo trema un po '? Hai rovesciato il tuo drink? Non sono turbolenze (beh ... lo è, solo ...). Turbolenze, cioè quando la hostess che è abbastanza sensibile da mettere le mani sul deposito bagagli (una misera difesa contro le turbolenze, ma meglio di niente, almeno non si cade alla minima occasione) dice a quel coglione che si è appena alzato per sedersi, e lui risponde: "Sì, volevo solo ... PHWATTTT", ed entrambi si aggrappano al soffitto per mezzo secondo, poi cadono. Quelle sono, beh, turbolenze. È qualcosa che ho visto una volta, esattamente come questo.

Si tratta di "avere problemi"? Bene, per le due persone sopra menzionate che hanno subito l'improvvisa esperienza di gravità inversa, lo è sicuramente. È una cosa seriamente brutta, dolorosa. Non vorresti essere al loro posto. Per quelli seduti e con la cintura di sicurezza, o per l'aereo in quanto tale ... non potrebbe importare di meno. A meno che non succeda questo genere di cose al decollo quando ci sono solo 30-40 metri da terra, a nessuno importa, davvero.

Aereo sotto perfetto controllo dell'abitacolo? Bene, cosa c'è da dire al riguardo. In realtà, in realtà non è mai così, ma non importa. Le forze della natura (il vento, tra le altre) sono tali che un piccolo aeroplano minuscolo non ha molta importanza per loro. Ma in conformità con l'inerzia di massa, un aeroplano generalmente continua a muoversi per lo più in avanti la maggior parte del tempo e riesce anche a mantenere per lo più il suo livello di volo. Soprattutto, questo significa che può cadere inaspettatamente di qualche dozzina di metri, certo. Ma fintanto che non c'è niente sotto (e la maggior parte delle volte non c'è!), Non importa.
Certamente, un'improvvisa raffica di vento da dietro 10-20 secondi dopo il decollo - beh, questo significa che tutti a bordo muoiono. Ma fortunatamente, questo accade molto, molto, molto raramente. Allora ... cosa dire. Puoi rinchiuderti in cantina e scoprirai comunque che la vita è letale.

Sarei molto più preoccupato dal fatto che negli aeroplani moderni i computer hanno più controllo sull'aereo rispetto al un vero essere umano seduto sulla sedia e che sia ciò che un pilota deve sapere ed essere in grado di fare e ciò che può fare è essere sempre più limitato.
Certo , è fantastico quando hai bisogno di meno qualifiche perché significa che puoi assumere persone più economiche. Ma significa anche che se hai un incidente come ad es. il famigerato AF447, che era una situazione che 10-15 anni prima ogni pilota avrebbe gestito bendato e senza sudore, è "guai". Tutti nella cabina di pilotaggio in preda al panico e alle urla, e tirare leve a caso non era precisamente utile per uscire dallo stallo o per la sopravvivenza generale.