Non ci sono compagnie aeree che volano solo su questo aereo. Ad esempio, Air Canada ha cancellato tutti i suoi voli da Halifax a Londra, che utilizzano quell'aereo. Sta reindirizzando i passeggeri attraverso Ottawa, Montreal o Toronto, dove i voli utilizzano aerei diversi. Alcune persone annulleranno, poiché non consentivano questo tipo di ritardo nella riprotezione, e il resto verrà assorbito in aerei significativamente più pieni per alcuni giorni.

Sul fronte finanziario, sia Air Canada e WestJet hanno sospeso le loro previsioni finanziarie, suggerendo che l'impatto sarà significativo. Non sui voli, ma sulle compagnie nel loro complesso. In quell'articolo apprendiamo che WestJet

prevede di preservare circa l'86% delle prenotazioni dei passeggeri sui voli Max e di trovare aerei alternativi per circa il 75% dei voli Max.

Immagino che gli altri semplicemente non succederanno. Nota anche che Max avrebbe dovuto essere molto efficiente nei consumi, quindi passare ad altri aerei potrebbe significare che le compagnie aeree spendono di più per il carburante di quanto avevano pianificato.

Le compagnie aeree non guadagnano facilmente e le perdite sono molto comuni a causa di molte ragioni, crash o divieti sono uno di questi. Quindi i loro piani di solito includono alcuni scenari come questo. Sono sicuro che i loro team ERP (team di risposta alle emergenze) vengono inviati mentre parliamo per risolvere molti problemi, inclusi supporti, piani di ripristino, ecc.

La soluzione più logica e fattibile nel caso in cui la loro flotta non poter coprire la richiesta di un divieto di breve periodo sarebbe una sorta di accordo con un'altra compagnia aerea per gestire i passeggeri fino a quando le cose non saranno risolte. Ciò può essere ottenuto rapidamente e non richiede un contratto a lungo termine e non comporterà la perdita dei clienti poiché sarebbero in grado di mantenere la grande promessa di spostarli dal punto A al punto B in modo sicuro e puntuale.

Il noleggio umido o secco (come menzionato in un'altra risposta) richiede molti preparativi, tra cui certificazione e formazione, non è come noleggiare un'auto, è un processo molto lungo e di solito i contratti sono abbastanza lunghi, il che non lo rende l'opzione migliore per questo caso che presumo non ci vorrà molto.

Cordiali saluti, molti dei corsi di formazione IATA seguiti da quasi tutte le compagnie aeree includono scenari come questo. Ogni compagnia aerea ha un team ERP di diversi dipartimenti che viene attivato in questi casi per svolgere i ruoli predefiniti. Il loro obiettivo principale è uscire da tali situazioni con il minor danno possibile in termini di reputazione (l'impatto più importante a lungo termine) e trovare opzioni e soluzioni che riducano al minimo l'impatto finanziario a breve termine, come i suddetti accordi temporanei.

Una delle opzioni per le compagnie aeree interessate è il noleggio di aeromobili come misura provvisoria.

Ci sono alcune società che hanno a disposizione aeromobili da sostituire. Operano su base "wet lease" (compreso l'equipaggio) o su "dry lease" (senza equipaggio). Puoi anche trovare un A380 se vuoi.

La disponibilità varia molto in base al periodo dell'anno, quindi potrebbero avere aerei disponibili ora, mentre in estate potrebbe essere molto più difficile (come molti di questi luoghi sono utilizzati per voli charter durante quel periodo).

Le compagnie aeree di fascia alta sulle rotte a lungo raggio di solito non amano usarli molto, poiché sono spesso aerei di seconda mano e il loro l'equipaggiamento interno può essere molto diverso da quello che di solito forniscono ai propri clienti (spesso più orientato al business charter che ai viaggi d'affari), ma se questo aiuta a evitare la cancellazione di dozzine di voli, è meglio di niente.

Ci sono 2 impatti, uno se finanziario.

Costa denaro per gli aerei a terra (e fare di nuovo l'ispezione completa e la certificazione?) e sostituirli con altri aerei esistenti; non solo fisicamente hanno aerei diversi, ma destreggiarsi tra la diversa portata di quegli aerei e metterli su rotte appropriate.

Ad esempio, Air Canada reindirizza i passeggeri da Montreal o Toronto a bordo di diversi aerei che possono volare nel Regno Unito (ad esempio)

"In un comunicato, Air Canada afferma che sta riprenotando i passeggeri interessati attraverso Montreal, Toronto e Ottawa. I clienti interessati sono invitati a contattare le Prenotazioni Air Canada per modificare gratuitamente i loro voli di carica. "

https://globalnews.ca/news/5047559/boeing-737-max-8-ban-halifax/

Il l'altro impatto è legale.

Se si scopre che c'è un difetto nel sistema aereo (hardware, software) o nella formazione relativa al nuovo sistema, allora una causa civile di grandi dimensioni può (e probabilmente lo farà) accadere.

Dipende fortemente dalla compagnia aerea. Alcune compagnie aeree operano esclusivamente su un unico tipo e verrebbero effettivamente chiuse, impedendo del tutto di operare. Pensa a RyanAir se la serie 737NG dovesse essere messa a terra.

Altre compagnie aeree potrebbero essere fortemente disturbate ma comunque in grado di operare a tariffe ridotte. Gli ammirati si troverebbero in quella situazione se la serie A380 o 777 dovesse essere messa a terra.

Altre compagnie aeree perderebbero di nuovo solo una quantità limitata di capacità e probabilmente sarebbero in grado di compensarla piuttosto rapidamente a breve termine leasing con risorse aggiuntive di asset aggiuntivi. È lì che si trova, ad esempio, KLM se la serie 747 fosse messa a terra. Perderebbero parte delle entrate principalmente a causa dell'aumento dei costi operativi sostenuti dagli aeromobili in wet leasing, pur dovendo pagare anche l'equipaggio esistente e le tariffe di parcheggio.

E questo ovviamente (come già sottolineato) solo i problemi operativi. Ci sono anche problemi di marketing. Pensa all'immagine aziendale di KLM, che per decenni è dipesa in larga misura dall'affidabilità e dalla maestà del 747. Se un grave difetto del 747 portasse al radicamento dell'intera flotta, la reputazione di KLM subirebbe una picchiata che potrebbe non essere facile recuperare da.

A breve termine, ovviamente, voli cancellati e riprotezione su altri voli.

A breve termine, vale la pena sapere che ci sono enormi numeri di aerei in pensione nei "cimiteri". Parcheggiata, in luoghi deserti, in attesa di un evento proprio come questo. Questi vanno dall'antico quasi spazzatura tenuto come pezzi di ricambio, fino ad aerei completamente riparabili che sono stati recentemente ritirati perché l'economia di utilizzarli è diventata inferiore a quella di utilizzare nuovi velivoli.

Come il 737 MAX .

Quindi mi aspetterei che le compagnie aeree effettuino alcuni contratti di locazione su aerei che sono stati recentemente ritirati, per colmare le lacune nella loro capacità lasciate dalla messa a terra. È probabile che sia indiretto, che un aereo di linea abbastanza aggiornato sia affittato da una compagnia aerea occidentale moderna, e qualche altra compagnia aerea in altre parti del mondo intasca felicemente un guadagno inaspettato e spende una parte del noleggio dell'aereo in pensione. O forse, solo irrigidisce i suoi passeggeri, in parti del mondo dove i diritti dei consumatori sono quasi inesistenti.

Non so come funziona con i piloti. Quanto lavoro è necessario ai piloti per riqualificarsi a pilotare i vecchi jet? Immagino che se i piloti hanno pilotato il vecchio modello all'inizio della loro carriera, non è un grosso problema.

A quel punto le cose sono tornate alla normalità per i passeggeri, a parte volare su alcuni vecchi aerei di linea più tatti. al posto di nuovi splendenti.

Molti avvocati saranno impegnati. Il Boeing potrebbe subire molti danni.

Di passaggio, mi sono sempre sentito più felice di volare su un aereo di linea ben usato che su uno nuovo di zecca. I recenti tristi eventi sono il motivo.