Sovracorrente non è l'unico motivo per cui un circuito di compagnie aeree inciampa. Potrebbe anche essere alla ricerca di guasti a terra / corrente residua (GFCI / RCD) o all'ascolto di guasti da arco elettrico (AFCI). Qualsiasi apparecchio può avere entrambi i problemi.

I treni sono bestie elettriche: anche un treno diesel ha il motore diesel che aziona un gigantesco generatore elettrico dell'ordine di 3 milioni di watt (con elettricità, molto di più; senza un limite superiore rigido poiché fa parte della distribuzione di rete e può allegramente aumentare di 10 volte o più). Questa elettricità viene suddivisa tra motori elettrici e carichi dell'hotel (cambusa, HVAC, laptop). La distribuzione dell'alimentazione è come a casa tua: trasformatori, quadri Siemens commerciali standard (COTS) con normali curve di intervento (tolleranti le sovratensioni) e prese che gestiscono la rete 230V. In effetti, gli addetti alle pulizie lo usano per i loro aspirapolvere. L'etichettatura è di legge : quindi il conduttore può vietare alle persone di cucinare o far funzionare riscaldatori, e perché l'intera vettura deve condividere 1 o 2 circuiti da 3680W.

Mentre su una compagnia aerea, la potenza è un premio elevato. Un 737 ha due generatori da 90.000 watt, che insieme non potrebbero nemmeno alimentare una carrozza ristorante Amtrak ... Questo deve alimentare tutti i carichi della cucina, dell'illuminazione e dell'avionica. Inoltre, questa alimentazione non è da 120/230 V di rete; per questo deve passare attraverso convertitori esotici, dove il wattaggio costa denaro e le sovratensioni sono assolutamente intollerabili. Inoltre, il fuoco è il peggior incubo nel settore dell'aviazione e gli incendi elettrici sono la causa n. 1, quindi è installata una protezione straordinaria del circuito e tutte queste apparecchiature devono essere di livello aerospaziale, non COTS come il treno. Quindi fornire alimentazione ai passeggeri è un grosso problema ed è strettamente controllato.

Il tuo laptop da gioco è abbastanza personalizzato che non c'è stata un'enorme quantità di ingegneria per ridurre cose come corrente di spunto , che è causato dalla progettazione pigra di alimentazione.

Sono d'accordo sul fatto che il laptop non stia tirando quella molta potenza se non stai lavorando / giocando, quindi potrebbe essere possibile. La soluzione migliore è respingere il produttore per darti un blocco di potenza migliore, o andare sull'aftermarket e prenderne uno.

Puoi testarlo attaccandolo a un Kill-a-Watt o registrando un amperometro e collegando l'alimentatore. Il Kill-a-Watt ti dirà l'assorbimento di potenza secondo per secondo, o l'amperometro di registrazione ti parlerà dei picchi di corrente di spunto.

Se una presa dice "100 W max", non significa che il tuo laptop consumerà meno. Il tuo laptop / caricabatterie disegnerà ciò di cui ha bisogno. La presa fornirà la potenza di cui il tuo laptop ha bisogno, fino a raggiungere il valore nominale dell'interruttore di circuito e scatterà (come hai sperimentato). Inoltre, come i 2 commenti hanno già menzionato, un picco di carico può sempre verificarsi se si collega il caricabatterie, anche se non è collegato un laptop, o se si digita solo un documento sul laptop.

Se non accade nei treni, significa semplicemente che gli interruttori di circuito hanno un valore più alto (anche se dice meno sulla presa) o non sono così sensibili a picchi di carico brevi come il quelli sugli aerei.

Questo da solo spiega tutto:

succede anche quando collego il caricabatterie da solo senza il laptop all'altra estremità.

A causa del il modo in cui gli alimentatori sono costruiti, assorbono una corrente di "spunto" estremamente breve, ma molto grande. Questo a volte può anche manifestarsi visivamente come una piccola scintilla quando lo si collega. L'alimentatore non ha nemmeno bisogno di essere acceso, si tratta di caricare i suoi condensatori di ingresso che rimangono sempre collegati alla rete.

Non fa scattare gli interruttori a casa tua o in treno, perché gli interruttori regolari lavorano con un ritardo. Significa che puoi assorbire molto più della corrente nominale dell'interruttore, purché sia ​​ultra-breve. Semplicemente, la griglia è così grande e inerte che tale picco non è dannoso. Sfortunatamente, la griglia dell'aereo non è né grande né forte, quindi i produttori di aeroplani installano interruttori più veloci che vengono fatti scattare con successo dal tuo grande alimentatore.

Cosa puoi fare al riguardo? Trova un alimentatore con tappi di input più piccoli. È più un incostante senza conoscere i loro interni. Statisticamente, gli alimentatori più piccoli (in termini di potenza e dimensioni fisiche) hanno limiti di ingresso più piccoli.

Prova a procurarti un altro alimentatore che funzioni ancora con il tuo laptop. Forse uno più piccolo: molti laptop possono funzionare con PSU più piccoli. Non fornisce energia sufficiente per il 100% di carico e per caricare la batteria allo stesso tempo, ma può fornire energia sufficiente per prolungare la durata della batteria per alcune ore, si spera per farti passare il volo. Chiedi su the Electrical Engineering StackExchange come puoi testare la corrente di spunto a casa senza nemmeno salire sull'aereo.

Avevo un laptop che assorbe troppa energia per la presa. Quindi non l'ho collegato e utilizzato allo stesso tempo. L'ho usato con la batteria, poi quando non lo usavo (ad es. Durante i pasti) ho chiuso il coperchio e l'ho collegato. Questo ha ridotto l'estrazione abbastanza da impedire che l'interruttore si ribaltasse. Questo potrebbe non far funzionare tutti i laptop con alimentatori esigenti sugli aerei, ma aumenta le tue possibilità di successo.

Sfortunatamente non esiste un meccanismo di negoziazione tra una presa di corrente e il tuo laptop. Quindi il tuo laptop non ha idea di dover limitare il suo assorbimento di corrente.

Non prenderei l'etichetta "100W max" sulle prese del treno come un significato. Le prese AFAICT sugli aerei in genere hanno una protezione locale (la luce verde che si spegne), mentre le prese sui treni sono tipicamente collegate a circuiti condivisi.

Possibili soluzioni possono includere

• Svolta il laptop, quindi assorbe solo la corrente necessaria per caricare la batteria e non tenta di far funzionare il laptop e caricare la batteria allo stesso tempo.
• Utilizzare un alimentatore più piccolo, alcuni fornitori di laptop hanno un meccanismo per indicare quanta potenza il mattone può fornire al laptop, quindi l'uso di un mattone più piccolo ti consente di limitare la potenza. Quando eseguo Google il tuo laptop, la pagina degli accessori mi collega a un adattatore da 65 W che potrebbe funzionare per questo. Se sei abbastanza fortunato da avere un laptop che supporta la ricarica tramite USB C, anche questa potrebbe essere un'opzione.
• Rimuovi la batteria, un laptop non può provare a caricare una batteria che non è installata, su il rovescio della medaglia se si interrompe l'alimentazione, il laptop perde energia immediatamente.
• Prova a iniziare il viaggio con una batteria completamente carica.

Quando accendi il laptop, probabilmente stai consumando il picco di 180 W. Ciò potrebbe causare problemi non solo con l'interruttore di circuito, ma anche con la soppressione dei picchi o con i rilevatori di arco elettrico. Sebbene questo sia per Virgin Atlantic intorno al 2010, non riesco a vederle essere troppo diverse dalle altre compagnie aeree che pilotano aerei oggi

Ogni coppia di prese in ogni fila di tre possono supportare un totale massimo di 225 watt per questa certificazione, ma c'è "abbastanza potenza" a bordo per ogni presa in media per fornire 82 watt a ogni presa dell'aereo in un dato momento.

e

Il problema che riteniamo che il signor Rosen abbia purtroppo riscontrato riguarda la protezione da utilizzo / sovratensione e può interessare alcuni utenti di laptop, (per quanto riguarda il secondo post note. I laptop più recenti e alcuni tipi di caricabatterie / adattatori CA in particolare sono stati più strettamente collegati a questo evento. Seat guru, il blog di una compagnia aerea ha una buona panoramica anche di questo qui. Purtroppo alcuni alimentatori per computer potrebbero presentare una richiesta di alimentazione con un picco momentaneo di amperaggio che viene interpretato dal sistema di alimentazione del sedile come un picco.

Puoi provare a trovare un caricabatterie compatibile che fornisca meno watt, ad esempio 60 o 80 watt.

L'effetto sarebbe che la batteria potrebbe scaricarsi lentamente mentre si utilizza il computer (molto più lentamente che se non si utilizza alcun caricabatterie) e si ricarica più lentamente quando il laptop viene spento, ma si spera che si aggira il problema che hai. Se lo fai, abbassa il più possibile la luminosità dello schermo. Disattiva anche WiFi e Bluetooth, supponendo che non siano comunque utili su un aereo.

Sorprendentemente, [la luce verde sulla presa dell'aereo si spegne] quando collego il caricabatterie da solo senza il laptop all'altra estremità.

Ciò significa il consumo energetico effettivo non ha nulla a che fare con questo, è puramente il fenomeno della corrente impetuosa. Il tuo laptop ha un robusto condensatore vicino all'ingresso che dovrebbe immagazzinare abbastanza energia perché il laptop rimanga alimentato mentre la tensione CA passa attraverso il passaggio per lo zero. Il condensatore è abbastanza grande da produrre la corrente iniziale abbastanza alta da far scattare il circuito di protezione alla connessione.

Gli alimentatori classificati per meno potenza hanno condensatori più piccoli e quindi meno corrente di spunto, quindi se riesci a trovarne uno che funzioni con il tuo laptop, vale la pena provare. Anche i condensatori mantengono la carica per circa mezzo minuto, quindi se hai due prese disponibili, collegare l'alimentazione in una (facendola scattare), quindi scollegarla immediatamente e collegarla alla seconda presa può aiutare. In ogni caso, le prese degli aeroplani sono generalmente classificate per 60 W, quindi anche se la protezione non scatta alla connessione iniziale, potrebbe scattare in seguito quando il laptop inizierà a consumare energia, quindi qualsiasi cosa superiore a 60 W sarà prova ed errore.

Anche se non si esegue alcuna operazione intensiva sul laptop, in genere consumerà tutta la potenza della rete per caricare la batteria. Alcuni laptop possono essere configurati per non caricare la batteria quando è superiore al 50..90%, il che può essere utile con un alimentatore da oltre 60 W.

Esiste effettivamente una soluzione tecnica, ma potresti non essere in grado di applicarla. Lo includo comunque per completezza.

I resistori a coefficiente di temperatura negativo vengono utilizzati per limitare la corrente di spunto. Tuttavia, adattarne uno significherebbe personalizzare le apparecchiature alimentate dalla rete, cosa che probabilmente non sei qualificato per fare: modificare l'alimentatore o costruire un cavo di prolunga corto con il resistore NTC al suo interno. Probabilmente farei quest'ultimo, ma ho avuto un po 'di formazione nella progettazione di kit alimentati da rete. In alcune giurisdizioni è probabilmente persino illegale e l'elettronica personalizzata dall'aspetto strano non tende ad andare troppo bene con la sicurezza aerea.

Ho avuto questo problema alcuni anni fa con il mio MacbookPro. Questo utilizzava una spina australiana con messa a terra. Stranamente, quando ho collegato un adattatore per presa europea (o forse era statunitense) ( non un trasformatore), ha funzionato bene. La mia ipotesi era che le spine australiane non stessero stabilendo un buon contatto, o fosse una sorta di protezione del terreno che entrava in azione, che l'adattatore internazionale senza messa a terra non aveva (che è una leggera preoccupazione a essere onesti).

A volte mi veniva il solletico dalla cover in alluminio dei miei vecchi laptop Mac ...

Per esperienza personale su molti voli: probabilmente è un problema attuale, ma scollegare e ricollegare ripetutamente spesso la misteriosa luce verde è accesa. Collegare con il coperchio chiuso, quindi aprire il coperchio spesso aiuta.

Molto probabilmente stai assorbendo più di 100 watt di potenza. Secondo Acer, il Predator Helios 300 viene fornito con un alimentatore da 135 watt o 180 watt, a seconda del modello. La presa dell'aereo è probabilmente corretta nel rilevare un eccesso di corrente e spegnersi. Nella mia esperienza, i limitatori di uscita sugli aerei sono troppo zelanti e spegneranno gli assorbimenti a partire da 80 watt, nonostante un limite di 100 watt elencato. I circuiti che controllano le prese sui treni possono essere più permissivi e consentire il dispositivo di superamento.

La soluzione è utilizzare un alimentatore a basso assorbimento per il tuo laptop. Alcuni laptop, come i MacBook di Apple o la linea Surface di Microsoft, sono progettati per accettare alimentatori con capacità variabili. Puoi trovare piccoli adattatori di alimentazione che assorbono solo 35 o 40 watt e sono ideali per i viaggi. La maggior parte dei laptop quando sono inattivi o eseguono attività leggere assorbono meno di 20 watt. Se è necessaria più potenza di quella che l'adattatore può fornire, ad esempio durante l'esecuzione di giochi con accelerazione 3D, il laptop attingerà dalla batteria per coprire il divario di energia. Quando la batteria è scarica, potrebbe rallentare o spegnersi.

Sfortunatamente, il tuo laptop Predator Helios non sembra avere circuiti di gestione dell'alimentazione sofisticati per consentire l'uso sicuro di alimentatori a basso wattaggio. Acer vende un solo modello di alimentatore per laptop. Un recente post sul forum LinusTechTips descrive l'esperienza di un utente alimentando un Acer Predator G3-571 con un'alimentazione da 90 watt, quando è consigliata un'alimentazione da 180 watt. Riferiscono che la loro macchina passa dalla presa alla batteria, a seconda del carico di lavoro. Segnalano anche sintomi di scarsa stabilità della tensione dall'alimentatore (luci tremolanti della tastiera), probabilmente poiché il laptop sta assorbendo più corrente di quella che l'alimentatore è stato progettato per gestire.

È mia opinione che questo non sia sicuro sia per il laptop, che potrebbe diventare instabile, sia per l'alimentatore, che potrebbe surriscaldarsi e danneggiarsi. Non consiglio di provarlo.

Un'ultima opzione è spegnere il laptop prima di collegare l'alimentatore. Quando è spento, l'assorbimento di corrente per caricare la batteria da sola potrebbe essere inferiore a 100 watt. Potresti non essere in grado di utilizzare il tuo laptop mentre è collegato, ma potresti riuscire a farla franca chiudendo il coperchio e caricando la batteria.