Domanda:
Perché i posti nella parte posteriore di un aereo a volte non sono disponibili anche se molti altri posti sono disponibili sull'aereo?
Franck Dernoncourt
2019-10-03 15:43:10 UTC
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Perché i posti nella parte posteriore di un aereo a volte non sono disponibili anche se sull'aereo sono disponibili molti altri posti?

Esempio (vedere le ultime tre file):

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Ho visto casi in cui una discreta quantità di sedili posteriori è contrassegnata come occupata mentre molti altri sedili no. Non credo che questo sia un gruppo di persone in quanto potrebbero aver ottenuto posti adiacenti da qualche altra parte nell'aereo e in genere nessuno vuole l'ultima fila poiché il sedile non può reclinare.

Lo screenshot sopra è stato preso per American Airlines (AA) 1717, che utilizza Airbus A320-100 / 200 e vola da Charlotte (CLT) a Baltimora / Washington (BWI).

Mi chiedo cosa stia succedendo con il prezzo dei posti di quella compagnia aerea _tutto_.Immaginano seriamente di poter convincere chiunque a pagare $ 13 per il posto 14E (un posto centrale!) Quando puoi ottenere 14F (o per quella materia 13F se essere più vicino alla parte anteriore ti interessa) gratuitamente?
Di quale compagnia aerea e tipo di aeromobile si tratta?
@dunni Lo screenshot qui sopra è stato preso per [American Airlines (AA) 1717] (https://www.google.com/search?q=aa1717), che utilizza Airbus A320-100 / 200.
Quali posti ti sono stati assegnati per impostazione predefinita, se ce ne sono stati?Alcune compagnie aeree ti posizioneranno in secondo piano per impostazione predefinita anche se c'è molto spazio in anticipo.Inoltre, suppongo che AA di solito non salga / scenda utilizzando sia la porta anteriore che quella posteriore (almeno su questo volo), vero?In Europa, le LCC che utilizzano regolarmente stand remoti lo fanno, il che significa che potresti avere un incentivo a sederti il più indietro possibile se non puoi sederti in anticipo.
@jcaron nessun posto è stato assegnato per impostazione predefinita quando ho prenotato online.Non ho ancora preso il volo quindi non so dell'imbarco e dello sbarco.
(O ancora più strano, perché 12B costa denaro mentre 8B è in palio gratuitamente? Entrambi sono posti centrali, e qualcuno che ha la priorità per essere fuori dall'aereo rapidamente dopo l'arrivo preferirebbe 8B).
Personalmente mi piacciono questi ultimi posti in fila.Il posto peggiore che mi sia mai capitato di reclinare perché difettoso.Preferisco stare seduto.
La stessa cosa è apparsa su tutti e quattro i segmenti di un itinerario Delta che ho prenotato e che sto per partire la prossima settimana.Prenderò nota per guardare e vedere chi è effettivamente in quei posti.
Quando viaggio con i bambini, spesso torno il più indietro possibile, più vicino ai bagni.
@HenningMakholm: Benvenuto nel mondo degli algoritmi di apprendimento.Se c'è stato un notevole aumento di prezzo nelle persone che chiedono quella sedia (per qualsiasi motivo, anche solo per fortuna casuale), la compagnia aerea può decidere di aumentare il prezzo senza bisogno di sapere _perché_ le persone sembrano preferire quel posto.Ha bisogno di avere un senso?No.È una loro prerogativa.
Probabilmente non correlato, ma ho volato dalla Nuova Zelanda a LAX su un 777-300 in leasing a luglio perché i 787-9 avevano qualche problema al motore che richiedeva una manutenzione imprevista.Al momento della prenotazione dei posti, le due file posteriori sono state cancellate e ho pensato che la disposizione dei posti sul sito web non corrispondesse all'aereo noleggiato, ma quando sono salito sul volo erano vuote.L'equipaggio di cabina andava bene con le persone che si trasferivano da loro (come me perché ho avuto la mia fila per me stesso)
@FranckDernoncourt, sorprendentemente ** i sedili posteriori sono semplicemente popolari **.È solo una di quelle cose strane.Nota che in effetti la risposta "effettivamente informata" di kevin la dice lunga!
@HenningMakholm - come altri hanno detto è assolutamente normale che il prezzo dei posti sia "assolutamente stravagante".L'avrai sicuramente visto: ogni volta che vedi una tabella dei prezzi dei posti (ad esempio: significa che in questi giorni "ogni volta che voli") il prezzo è pazzesco.I pricers (o il loro "AI!" Geewhiz!) Sanno come fare soldi.
Un motivo banale per il prezzo medio del posto è che ne hai bisogno per sederti accanto a tuo figlio (o altro compagno di viaggio).
Oltre al commento sugli algoritmi di apprendimento, le compagnie aeree praticano la discriminazione dei prezzi con selvaggio abbandono.La visualizzazione di questa tabella non significa che la compagnia aerea addebiti sempre un extra per il posto centrale: significa che ha stabilito che la persona che utilizza l'interfaccia _ adesso_ è più probabile che scelga / desideri un posto centrale.La prossima volta che cerchi i prezzi dei biglietti, in particolare sul sito della compagnia aerea, fallo normalmente una volta e poi fallo di nuovo in una finestra di navigazione in incognito / privata.Le probabilità sono in realtà abbastanza buone che otterrai due diversi prezzi quotati.
@HenningMakholm Benvenuti nel mondo di American Airlines, dove lo sport aziendale è Calvinball.
È possibile che siano riservati all'isolamento?I prigionieri possono essere trasportati con aerei pubblici, quindi non è irragionevole aspettarsi un certo livello di separazione tra la persona trasportata e il pubblico in generale.Ed essere proprio in fondo significa che è più difficile vedere / riconoscere il trasportatore, i sorveglianti / le guardie hanno una migliore visibilità su di te e il suo imballaggio più efficiente.
Di ritorno dal mio viaggio.I primi due segmenti erano mezzi pieni e nessuno era nei posti bloccati.I due segmenti di ritorno erano quasi pieni e anche i posti bloccati erano pieni di gente.Non sono mai stato in grado di determinare cosa c'era di speciale in loro perché non ho avuto la possibilità di chiedere a nessuno seduto in loro.
@MichaelHampton grazie, interessante!Il mistero rimane.
Cinque risposte:
kevin
2019-10-04 09:17:30 UTC
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Lavoro per una compagnia aerea. Vorrei offrire una spiegazione molto più semplice:

I posti sono occupati da altri passeggeri.

I posti nella parte posteriore sono popolari perché sono vicini al gabinetto . A seconda della compagnia aerea, potrebbero essere servite anche le prime file dei pasti in volo.

Uno dei commenti mette in dubbio lo schema dei prezzi. Le compagnie aeree dispongono di molti dati per determinare le loro strategie di prezzo. Possiamo aggregare mesi di dati per vedere quali posti sono popolari. Sono migliaia di voli.

Una delle risposte afferma che questo viene fatto per prendere in considerazione il peso e l'equilibrio. Questo non è corretto. Un aereo moderno, come un A320, ha una busta abbastanza ampia da non preoccuparci di questo quando vendiamo posti a sedere. E, se necessario, il reparto operativo può compensarlo caricando il carico in avanti o indietro. Può accadere che dobbiamo chiedere ai passeggeri di spostare i posti, ma è eccezionalmente raro .

Anche se è vero che alcuni posti potrebbero essere bloccati per ragioni operative, dubito che qualsiasi compagnia aerea lo faccia spesso. I posti sono soldi. Con i margini di profitto così bassi e il settore così competitivo, bloccare 10 posti su ciascuno dei tuoi voli è come spararti sui piedi.

L'equipaggio di Deadhead è una possibilità. Tuttavia, per avere 10 membri dell'equipaggio impassibili che occupano posti a sedere, qualcuno nel reparto roster ha sbagliato.

La mia ipotesi, sulla base dello screenshot di OP, è che un gruppo piuttosto numeroso stia viaggiando insieme e hanno tutti selezionato i sedili posteriori.

Il gruppo potrebbe aver accettato di cercare i sedili posteriori poiché sono più facili da trovare.
Bene, questo è stato deludente.+1
Un'altra possibile ragione è che esiste una concezione popolare secondo cui i sedili nella parte posteriore dell'aereo sono più sicuri.Non sono sicuro che questo sia effettivamente corretto (credo che questo sia stato discusso qui o sull'aviazione.SE), ma finché le persone ci credono ...
Per quanto riguarda l'affermazione che non sarebbe stato fatto per il peso o l'equilibrio, ti rimando all'articolo (https://simpleflying.com/a320neo-cabin-rows-blocked/) che afferma "Più compagnie aeree stanno ora bloccando la parte posteriorefile dell'Airbus A320neo. Ciò è dovuto a una direttiva di aeronavigabilità emessa dall'EASA che ha limitato l'inviluppo del baricentro dell'aeromobile ".
@JefferMC - buon collegamento.La maggior parte di questa risposta sembra ragionevole, ma a parte l'involucro, il centro di portanza e il centro di massa sono altrettanto o più importanti negli aeroplani moderni, specialmente quando aumentano di dimensioni.Certo, c'è più margine di errore senza influire sulla sicurezza, ma una volta superato quel margine, il potenziale di disastro è molto maggiore e anche il miglior sistema di volo per computer non può superare la fisica
In effetti, l'affermazione "aeroplani moderni ... non c'è bisogno di preoccuparsi" è _esattamente_ l'atteggiamento snob di Airbus di cieca credenza tecnologica che causa così tanti problemi, inclusi gli incidenti.L'aereo è più intelligente del pilota, l'aereo lo sa meglio, l'aereo può sfidare la fisica.È tutto fatto dal software, e trim, e uh ... Dio sa cosa.Il pilota è superfluo, il computer lo sa comunque.Ebbene, indovina un po ', non sfida la fisica e il computer non lo sa meglio.Soprattutto in un momento di "cambiamento climatico, CO2 oh no", sostituire il corretto bilanciamento con il trim non è un'opzione valida.
Mi piacciono anche i sedili posteriori.Di solito puoi scendere per prima cosa dopo che l'aereo è atterrato (in modo simile alle prime file) ma sono molto più economici
Le persone prenoteranno i sedili posteriori sulla convinzione, forse sbagliata, ma forse non, che in caso di incidente le persone sui sedili posteriori abbiano maggiori probabilità di sopravvivere.
Nean Der Thal
2019-10-03 17:00:10 UTC
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Nei voli lunghi, negli aeroplani che non hanno un'area di riposo per l'equipaggio (cuccette) come l'A330, le compagnie aeree riservano i posti nella parte posteriore dell'aereo affinché l'equipaggio possa riposarsi (turni).

Nel caso in cui il volo fosse un volo a lungo raggio, questo potrebbe essere il motivo per cui l'ultima fila è bloccata.

Tuttavia, è chiaro che il layout dell'aereo che hai pubblicato non è un aereo a fusoliera larga e non può operare a lungo raggio, potrebbe essere bloccato per molti altri motivi:

  • Deadhead crew, un equipaggio che è programmato per essere riposizionato in un'altra posizione per operare un volo da lì, i nuovi sistemi di pianificazione dell'equipaggio sono integrati con i sistemi di prenotazione per prenotare i posti automaticamente. Presumo che prenotino i posti peggiori per loro.
  • Sedili semplicemente difettosi.
  • Peso ed equilibrio
  • Deposito (visto in una compagnia aerea in cui si trovavano attrezzature extra i sedili posteriori)
  • Valigia barella (per un passeggero malato) dove alcuni sedili vengono reclinati e trasferiti in un letto.
Giacomo Catenazzi
2019-10-03 17:45:42 UTC
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Nota: per maggiori dettagli, dovresti porre una domanda simile a Aviation SE.

Gli aeroplani devono avere il centro di gravità entro alcuni limiti e, per ragioni operative (costi), è molto meglio averlo molto più vicino alle ali.

Per questo motivo, le compagnie aeree preferiscono mettere le persone vicino alle ali e preferiscono non avere molte persone nella parte posteriore (con l'aereo quasi vuoto). È lo stesso motivo per cui se chiedi di cambiare posto, potresti dover tornare al tuo posto per l'atterraggio.

Nota: poiché gli aeroplani sono (spesso) più lunghi sulla coda che sul muso (rispetto a ali, che sollevano l'aereo), la parte posteriore è molto più critica. [Sugli aeroplani con motori posteriori, come molti jet aziendali, è vero il contrario].

Come ha scritto @dunni come commento in un'altra risposta, recentemente l'EASA ha imposto alcune azioni correttive su alcuni Airbus 320 neo, quindi BA, Luftansa (e forse altri) tengono vuota l'ultima riga (ma solo l'ultima). Questo è solo un "hack" temporaneo fino a quando il software sul bilanciamento del carico non viene corretto (e quindi anche il caricamento viene eseguito in modo diverso).

Ho appena volato su un A320-neo con Lufthansa ed era nella penultima fila.Interessante (e un po 'preoccupante) vedere perché i sedili dietro di noi erano vuoti e contrassegnati come "non usare"
La ragione per cui la parte posteriore è più critica della parte anteriore è che un aereo pesante in avanti ha ancora stabilità statica longitudinale, mentre uno a poppa no.A poppa [CoG] (https://en.wikipedia.org/wiki/Center_of_mass#Center_of_gravity) può portare a uno stallo aerodinamico irrecuperabile, mentre a prua CoG no.
Inoltre, come il mio precedente commento potrebbe aver implicato, ma non dichiarato esplicitamente, mantenere CoG entro i limiti non è solo (o addirittura principalmente) una questione di costi.È un problema di sicurezza del volo ed è molto illegale e molto pericoloso operare un volo in cui il CoG non è nei limiti.[Il CoG di poppa può facilmente rendere un aeroplano completamente non pilotabile.] (Https://en.wikipedia.org/wiki/National_Airlines_Flight_102) Il CoG in avanti estremo può anche rendere il velivolo incontrollabile, specialmente a velocità relative inferiori.Questo è il motivo per cui tutti i piloti si concentrano così tanto sull'equilibrio, non solo sulle compagnie aeree.
CoG troppo in avanti di solito significa solo che l'aereo è lento a salire o non può sollevare affatto il muso dalla pista.CoG troppo indietro significa che l'aereo cerca di capovolgersi e volare in coda, il che è considerevolmente peggio.
@Dragonel In alcuni casi, l'ultima fila di sedili si trova proprio contro la paratia e per questo motivo non possono reclinarsi.Non che la maggior parte delle compagnie aeree sembri preoccuparsi così tanto del comfort dei propri passeggeri, ma questo potrebbe essere uno dei motivi per bloccare quei posti (potrebbero essere usati dall'equipaggio).
Jan
2019-10-03 15:47:37 UTC
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Nota: dopo che l'OP ha rivelato il tipo di aeromobile in una modifica a questa domanda, questa risposta non è più applicabile a questo caso specifico. Lasciandolo qui perché si applica sicuramente ad altri casi con aeromobili diversi.

Potrebbe essere solo la disposizione dei posti dell'aereo accoppiata con la compagnia aerea che desidera mantenere tre colonne con spaziatura identica e almeno 26 righe per qualsiasi cosa motivo.

Sul retro della fusoliera gli aerei si assottigliano e spesso non c'è abbastanza spazio per la stessa disposizione dei posti a sedere usata più avanti. Forse la riga 24 è 3 + 2, la riga 25 è 1 + 1 e la riga 26 non è effettivamente una cosa.

Inoltre, alcune compagnie aeree devono mantenere l'ultima fila libera in alcuni modelli di aeromobili a causa della distribuzione del peso, se la loro classe business nella parte anteriore non è al completo.Penso che fosse sull'Airbus A320 neo e accada almeno con Lufthansa.
Se trovo di nuovo le fonti, le inserirò in una risposta
Potrebbe essere il caso di altri aeromobili, ma dubito che questo sia il caso qui.La mappa dei posti ha chiaramente 3 + 3 fino alla fila 26.
L'A320 ha 3 posti su ogni lato fino al retro, non è questo il caso qui.La curva inizia con il gabinetto.
Non ho mai visto aerei a fusoliera stretta fare questo e certamente non ho mai visto nessuna compagnia aerea mostrare i posti sulla mappa dei posti per posti inesistenti, anche su aerei che si assottigliano verso l'estremità poppiera della cabina passeggeri.Sarebbe incredibilmente raro che la cabina passeggeri di un aereo di configurazione 3 + 3 si riducesse a 1 + 1 nella cabina passeggeri.Di solito ci sono lavabi, cucine, porte di uscita, ecc. Dietro l'ultima fila di sedili, quindi i sedili di solito non si avvicinano abbastanza vicino alla paratia di pressione di poppa da richiedere così tanto cono della fusoliera nell'ultima fila.
J...
2019-10-04 22:06:51 UTC
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Per aggiungere alle altre risposte, i sedili posteriori tendono a riempirsi per primi perché in caso di incidente ...

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Fonte: Come sopravvivere a un incidente aereo (Telegraph)

Per qualunque verità ci sia in quelle scoperte, è importante solo che il pubblico abbia interiorizzato questa idea come una verità, così le persone tendono a selezionare i sedili posteriori preferenzialmente su questa base.

Hai prove che questo sia un fattore significativo nella selezione del posto in generale?Certamente sembra in conflitto con il fatto che i passeggeri pagano di più per i sedili anteriori.
@Sneftel No, ma potrebbe essere là fuori.Over wing è la corsa più comoda e ha altre comodità.Le persone hanno priorità diverse, spiega il raggruppamento.
Il punto è che se le persone tendono a selezionare preferenzialmente i sedili posteriori, la compagnia aerea addebiterebbe invece un premio per quelli.
@Sneftel Le compagnie aeree, tuttavia, non tendono ad ammettere il differenziale di sicurezza.La loro posizione sembra essere che tutti i sedili siano ugualmente sicuri.Presumibilmente c'è anche una certa riluttanza politica al lavoro anche qui - * "Le compagnie aeree che fanno pagare la 'tassa di sicurezza'" * non è un incendio che nessuno di loro vorrebbe dover porre fine.
Esistono tre tipi di crash: quasi tutti sopravvivono, quasi tutti muoiono e la categoria intermedia.Nel primo e nel secondo, le tue possibilità di sopravvivenza sono in gran parte indipendenti da dove ti siedi.Nel terzo si tratta di "come è stato esattamente l'incidente?" Con alcuni tipi di incidenti che hanno preferito la parte anteriore e altri quella posteriore.Le persone che tentano di fare una scelta razionale basata sul tasso di sopravvivenza devono quindi prevedere il tipo di incidente.E quelle persone sanno anche che la parte più pericolosa di un volo è guidare verso l'aeroporto.
@Jan Ovviamente, ma la maggior parte delle persone non è razionale e prende decisioni basate su cose che (erroneamente) credono essere vere e basate su un selvaggio attaccamento emotivo a qualunque fatto si adatti alla loro visione del mondo infranta.Non importa se ciò che le persone credono sia sbagliato se il tuo scopo è prevedere o, anche, osservare semplicemente ciò che motiva le loro decisioni - che credono sia sufficiente per motivare l'azione.Il mio unico punto è che parte del raggruppamento della selezione dei posti all'indietro è probabilmente guidato da un gruppo demografico che ha visto tali infografiche, le crede al valore nominale e ora prende decisioni tenendo presente questo.


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 4.0 con cui è distribuito.
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