L'età dell'aereo non è mai stata la causa principale di una catastrofe aerea. È la manutenzione, l'equipaggio e le politiche / procedure di sicurezza della compagnia aerea.

Un nuovo aeromobile che non è ben mantenuto o gestito da un equipaggio inadeguato per una compagnia aerea che non ha buone pratiche di sicurezza è molto più pericoloso di un aeromobile di 30 anni ben mantenuto che viene gestito da un equipaggio esperto di una compagnia aerea che sa come applicare buone pratiche di sicurezza.

Se guardi all'età media di un aereo, 22 anni non sono poi così male.

https://www.bts.gov/content/average-age-aircraft

Sarei più interessato a controllare la valutazione degli incidenti del singolo vettore. Servono adeguatamente i loro aerei. Li mantengono secondo gli standard più alti ... Se lo fanno, niente di cui preoccuparsi.

In seguito, 2017:

https: //www.telegraph. co.uk/travel/destinations/asia/thailand/articles/thailand-air-safety-rating-upgraded/

Sono stati esaminati seriamente, quindi le cose saranno state fatte bene!

Penso che il mito qui sia che un velivolo più vecchio non è più sicuro a causa dell'usura. Non è proprio vero a causa dei requisiti di manutenzione. Se vuoi, potresti volare oggi su un Douglas DC-3 (aereo degli anni '30) se avessi abbastanza tempo e denaro per trovare l'operatore. Qualsiasi aeromobile può essere utilizzato se è ancora sottoposto a manutenzione.

Il motivo per cui gli aeromobili vengono ritirati dalle compagnie aeree commerciali è generalmente che diventano costosi da mantenere , non perché hanno smesso di essere idonei al volo. Le compagnie aeree non acquistano un aereo, comprano una flotta, che include la parte di manutenzione. L'immagine più grande è quella che ti serve

1. Piloti addestrati
2. Meccanici per ripararli
3. Parti disponibili

È il numero 3 che alla fine guiderà un aereo fuori uso generale. Delta, che vola sulla serie MD-80/88/90, è impostato per ritirare l'aereo nel 2022.

Delta rimuoverà l'MD-90 per due anni prima dei piani precedenti per "realizzare vantaggi di semplificazione della flotta", ha detto Jacobson durante la chiamata degli utili del secondo trimestre della compagnia aerea l'11 luglio. La compagnia aerea sostituirà l'aereo con quelli del suo attuale portafoglio ordini, che include 77 Airbus A220 (sic, probabilmente A320) e 144 Airbus A321 e A321neos, ha aggiunto.

Il pensionamento anticipato di alcuni MD-90 era inteso come supporto alla flotta in servizio, con parti dell'aereo rimosso disponibili per supportare gli aerei operativi.

In altre parole, Delta ha cannibalizzato parte della sua flotta per parti e potrebbe farlo attivamente con il suo ritiro a rotazione. McDonnell-Douglass (che ha costruito gli aerei) è ora di proprietà di Boeing e la produzione dell'MD-90 è cessata nel 2000. Questi aerei possono ancora essere pilotati dopo che Delta li ha ritirati, ma Delta avrà difficoltà (cioè costosa) a procurarsi nuove parti, il che ha meno senso per una compagnia aerea attiva che gestisce migliaia di aerei in tutto il mondo. Altri aerei di dimensioni simili sono in produzione e le loro parti sono più abbondanti.

Gli aerei saranno venduti a vettori secondari. Potresti averne visto uno nelle notizie di recente, quando il governo degli Stati Uniti ha noleggiato un volo con Kalitta Air (probabilmente operando un 747-400) per evacuare i cittadini statunitensi esposti al coronavirus. Queste compagnie gestiscono flotte più piccole e, poiché ottengono aeromobili usati meno costosi, l'aumento dei costi per la ricerca di parti verrà compensato.

TL; DR

Il Boeing 777 è ancora in produzione. È sicuro come qualsiasi aereo utilizzato dalle compagnie aeree commerciali, indipendentemente dall'età.

Ecco un pensiero, per completare ciò che altre risposte spiegano su manutenzione e sicurezza.

Al momento in cui scrivo, ci sono 166 Boeing 777-200 in volo:

Questo accade 24 ore al giorno, 365 giorni all'anno e non ne senti mai parlare. Ecco quanto è sicuro volare.

Se estendi all'intera famiglia Boeing 777, il numero di aeromobili in volo in questo preciso momento aumenta a 680 e l'immagine appare così:

Le immagini provengono da Flight Radar 24.

Sì, buone pratiche di manutenzione e revisioni regolari da parte dell'operatore dell'aeromobile riducono le possibilità di incidente ma a mio parere le possibilità di guasto di un componente dovuto alla fatica del metallo aumentano con l'età dell'aeromobile, Questo perché ogni volta che un aereo viene pressurizzato, atterra e decolla forze significative agiscono su tutti i componenti strutturali. A meno che l'aereo non sia completamente smantellato, alcune piccole fratture da stress possono non essere rilevate durante l'NDT (test non distruttivo) .Anche gli aerei più recenti hanno materiali di fabbricazione migliori, più resistenti e più resistenti, quindi è più probabile che si verifichi un incidente su un aereo più vecchio rispetto a un aereo più recente.