Il prezzo per viaggiare su un sistema di metropolitana ha poco a che fare con il costo del suo funzionamento e più a che fare con quanto il governo è disposto a sovvenzionarlo e i tentativi del governo di bilanciare il carico di diversi tipi di trasporto pubblico.

Ad esempio, la metropolitana di Londra ha molte linee lunghe con problemi di sovraccarico al centro di quelle linee e carichi più leggeri più lontano. Quindi le tariffe della metropolitana che interessano la zona 1 sono relativamente costose, le zone esterne sono più economiche e gli autobus sono ancora più economici.

Inoltre non so dove hai preso le tue cifre per la metropolitana di Londra, forse stavi guardando a lungo viaggio o con biglietti cartacei troppo cari. Le tariffe della metropolitana di Londra partono da £ 1,50 (~ $ 2) per un viaggio non di punta che evita la zona 1.

Penso che tu abbia solo un'aspettativa inconscia che i sistemi della metropolitana dei paesi occidentali avanzati debbano necessariamente essere migliori di altri. Il fatto è che non sono essenziali per la vita civile lì come altri posti e in realtà ricevono molto meno amore.

Per fare un confronto, la metropolitana di Mosca:

• costa 0,6 USD ( https://www.rbth.com/travel/326613-how-to-use-troika-card)
• aveva Wi-Fi gratuito già nel 2014
• molto veloce (andare a 80 km / h sottoterra fa davvero paura)
• molto affidabile
• non super nuovo in generale, ma le vecchie stazioni e quelle nuove sono stupende ( quelli costruiti intorno al 1992-2008 sono piuttosto squallidi).
• forse non così immacolati come Seoul (non si può confrontare, ma i sudcoreani sono super ordinati), ma certamente abbastanza puliti da far vergognare New York e Parigi , da quello che ho visto.

Ricorda che in molti luoghi (soprattutto in Europa occidentale), la maggior parte degli utenti non utilizzerà biglietti a tariffa singola ma abbonamenti mensili.

Ad esempio a Parigi, anche se il biglietto più economico è di 1,49 € (1,66 $) , biglietto t + acquistato come carnet da 10 su una carta contactless Navigo, valido per viaggiare su tutta la rete metropolitana, RER all'interno di Parigi, autobus e tram, nessun trasferimento tra metro / RER e autobus / tram), la maggior parte degli utenti ha un Navigo mensile abbonamento, che costa 75,20 € al mese per l'intera regione, ma il datore di lavoro è tenuto a pagare il 50% di quello.

Quindi, anche se fanno solo un viaggio di andata e ritorno nei giorni feriali, è 0,94 € ($ 1,04) per viaggio end-to-end, compresi eventuali trasferimenti su tutte e 4 le modalità di trasporto. E puoi viaggiare da un estremo all'altro della regione a quel prezzo, e ovviamente il costo per viaggio è ancora più basso se usi i mezzi pubblici più spesso.

A Seul come in molte altre città asiatiche , non ci sono abbonamenti mensili con utilizzo illimitato. Il "miglior affare" a Seoul è il pass per pendolari che costa 55.000 원 per 60 corse, ma è valido solo per 30 giorni ed è valido solo per la metropolitana.

Se si effettua un solo viaggio di andata e ritorno in un giorno feriale , che è 1.375 원 per viaggio ($ 1,19), che non è più economico del costo di 1.250 원 ($ 1,08) utilizzando tariffe di viaggio singolo, ed è solo una vittoria se gli utenti viaggiano più spesso o effettuano viaggi più lunghi (e più costosi su tariffe di viaggio singolo) .

Quindi è facile contestare il fatto che il costo è inferiore a Seul che in altre grandi città.

In termini di qualità del servizio, probabilmente è difficile confronta un sistema relativamente recente (meno di 50 anni per la parte più vecchia, con molti di esso molto più giovane) con sistemi che hanno più di un secolo.

Parte della differenza sarà il tenore di vita generale e i tassi salariali. Il confronto dei tassi salariali è complicato (media o mediana ?, che tiene conto del costo della vita, se dedurre le tasse & previdenza sociale). Ma come indicazione approssimativa, guarda questo:

Il salario minimo nella Repubblica di Corea è ₩ 8.350 (circa US $ 7,20).

Il salario minimo nella Repubblica federale di Germania è di € 8,84 (circa US $ 9,80).

Il salario minimo nel Regno Unito è £ 8,21 (circa US $ 10,80).

Tuttavia, il link molto utile nel commento di @ ceejayoz suggerisce fortemente che il motivo principale è che il sistema di Seoul riceve una sovvenzione maggiore.

Come? Sovvenzioni. Il governo preferirebbe che le persone usassero i trasporti pubblici invece delle automobili, e il modo migliore per convincerli a farlo è rendere il trasporto pubblico così buono da tollerarne i lati negativi. Rende anche più facile il pendolarismo, il che può ridurre la pressione sugli alloggi nelle città.

L'esempio finale di questo è il Lussemburgo. A partire dalla prossima estate, tutti i trasporti pubblici in tutto il paese diventeranno gratuiti. Avendo visitato il Lussemburgo l'anno scorso, posso testimoniare che la pulizia, la qualità e la puntualità dei loro treni, tram e autobus è migliore di quella del Regno Unito, della Francia e dell'Italia. Anche l'anno scorso, un viaggio di andata e ritorno in qualsiasi parte del Lussemburgo, su qualsiasi autobus o treno, costava solo 4 euro. (E meno se hai acquistato una carta di viaggio.)

L'ultimo esempio nella direzione opposta, ovviamente, sono gli Stati Uniti. Il trasporto pubblico negli Stati Uniti riceve poche o nessuna sovvenzione pubblica. Di conseguenza, i trasporti pubblici sono universalmente sporchi, mal tenuti e sovraffollati, quindi tutti guidano ovunque. Naturalmente questo porta a ingorghi e ad una maggiore necessità di costruzione e manutenzione di strade.

L'ironia che gli oppositori dei sussidi raramente individuano è che la costruzione e la manutenzione delle strade provengono sempre da fondi pubblici. Di fatto il pubblico quindi sovvenziona le auto dalle loro tasse, perché i conducenti non pagano direttamente il costo di avere strade accessibili (tranne che sulle strade a pedaggio). Questo è spesso mancato quando si parla di sussidi per il trasporto pubblico. Si discute molto su come le ferrovie e gli autobus privatizzati dovrebbero pagarsi da soli, ma molto meno sulle automobili. Molti paesi hanno una qualche forma di tassa sui veicoli, ma per quanto ne so nessun paese ha un collegamento diretto tra la tassazione degli utenti della strada e il denaro speso per la costruzione di strade.