Diversi anni fa IATA (International Air Transport Association) ha riconosciuto che le tariffe per i bagagli sui biglietti di più vettori erano un disastro. Ad esempio, se stavi volando su un volo nazionale con una compagnia aerea seguito da un volo internazionale con un'altra compagnia aerea, il modo in cui ti sarebbero stati addebitati i bagagli registrati era poco coerente, soprattutto se le compagnie aeree avevano diverse franchigie per i bagagli "gratuiti". / p>

Per risolvere questo problema, la IATA ha approvato la risoluzione 302 che stabilisce le regole per l'applicazione delle franchigie e delle tariffe per i bagagli sugli itinerari con più compagnie aeree. Le regole della Risoluzione 302 non sono semplici e non sono destinate ad essere utilizzate direttamente dagli esseri umani ai banchi del check-in, ma sono invece destinate ad essere integrate nei sistemi di prenotazione / check-in delle compagnie aeree in modo che il prezzo corretto possa essere calcolato dal sistema.

Google troverà per te un'infinità di riferimenti sulla Risoluzione 302, ma in breve afferma che le regole sui bagagli del "Vettore più significativo" (MSC ) applicare. Per calcolare la "MSC" per un volo è necessario capire come funzionano le "regioni" IATA, ma per un caso semplice come un volo nazionale seguito da un volo internazionale (o viceversa) le regole / tariffe per i bagagli del vettore che opera il verrà applicato il volo internazionale.

Non confondere le regole / tariffe delle compagnie aeree applicabili con chi ti addebiterà effettivamente tali commissioni. Se voli su un volo nazionale con una compagnia aerea seguito da un volo internazionale con un'altra, verranno applicate le tariffe dei vettori internazionali, ma verranno addebitate dalla prima compagnia aerea con cui voli, ovvero il vettore nazionale.

L'implementazione di questa risoluzione da parte dei vettori è ancora frammentaria. Sebbene la maggior parte (tutte?) Le compagnie aeree più grandi abbiano implementato le regole, molte compagnie aeree minori / regionali non l'hanno fatto. Ci sono anche problemi introdotti quando si applicano regole non standard a un passeggero, come quando si ha lo stato di una compagnia aerea che si traduce in bagaglio gratuito (specialmente per un volo diverso dal primo) in cui i sistemi non sono necessariamente in grado di calcolare correttamente il commissioni.

Tutto ciò che si può dire è che, in base al 14 CFR 399,87 entrato in vigore nel 2012, per l'intero itinerario si applicano le regole sui bagagli e le tariffe del vettore di origine , e nel caso dei codici condivisi, sono le regole del vettore di marketing che si applicano (questo è notevole poiché il vettore operativo prevale nella maggior parte delle altre aree).

American, United e Delta hanno politiche che stabiliscono che se li voli e il tuo itinerario include un segmento intercontinentale (non necessariamente internazionale ), le franchigie e le tariffe per il segmento intercontinentale si applicano all'intero itinerario. Ad esempio, se si vola UA ORD-DEN-LAX-NRT, le regole sui bagagli per LAX-NRT si applicheranno anche a ORD-DEN e DEN-LAX.

Ma è impossibile dire cosa si applica nel tuo caso senza sapere molto più in dettaglio: come è costruito e biglietto il tuo viaggio, in quale classe di servizio stai volando su ogni segmento e qual è il tuo livello di status elite frequent flyer, quali sono i tuoi punti di origine / connessione / destinazione e così via. Nell'esempio sopra, ti verrà addebitato un costo diverso se hai uno scalo (> 24 ore) in DEN anziché uno scalo, o se il tuo ORD-DEN fosse un biglietto in code-share con US Airways o operato da American Airlines ma con biglietto United stock o se hai acquistato ORD-DEN-LAX e LAX-NRT su biglietti separati e così via.

Sì, le regole sono appena cambiate per questo e in effetti sono le regole del vettore originario che si applicano. Come sempre, verifica con il vettore di origine prima di preparare tutte le tue cose e dirigersi all'aeroporto.

Nota: le regole sui bagagli variano in base alla compagnia aerea e al punto di origine, al paese di collegamento e alla destinazione.

Principalmente chi organizza queste cose è la IATA e hanno emesso la Risoluzione 302 (ABR), tuttavia non tutte le compagnie aeree si stanno ancora impegnando a rispettare queste regole, circa il 70%. Quindi, se fossi io, verificherei con il vettore operativo e applicherei l'indennità più restrittiva per ridurre al minimo il rischio. Inoltre, ciò che si può fare è effettuare il check-in online e vedere la franchigia che darebbero sul sito web se pagassi in anticipo il tuo bagaglio online.

C'è un po 'di zona grigia

Nel mio volo (come il poster originale) la franchigia bagaglio del nostro volo di partenza che era un volo interno per New York, non si applicava. Infatti ci hanno concesso la nostra franchigia per il volo internazionale anche se il nostro primo volo era nazionale ed è stato acquistato separatamente.

La procedura esatta è stata questa. Siamo stati indirizzati a una linea separata dove le persone avevano problemi con i loro biglietti. Anche questa era una lunga fila, tipicamente di persone che avevano voli in coincidenza. Abbiamo mostrato loro il nostro volo interno e i biglietti aerei internazionali (stampati). Hanno detto che possiamo registrare 2 bagagli. Non l'abbiamo nemmeno chiesto. Eravamo sicuri di dover pagare il supplemento per tutti e quattro i bagagli. È stato un buon gesto del corriere.

Penso che potrebbe dipendere anche dalla destinazione. Per le destinazioni europee, questa regola potrebbe non essere applicabile, ma non ne sono sicuro. Il fatto è che questa regola non è chiaramente definita.