Domanda:
Esistono aerei accessibili in sedia a rotelle?
Ryan_L
2019-09-21 02:45:19 UTC
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Sono disabile e sono limitato a una sedia a rotelle elettrica. Non posso affatto camminare e non posso sedermi su nessun'altra sedia. Uso un furgone per spostarmi in città. È solo un normale furgone con diversi posti sostituiti da punti di ancoraggio al pavimento. Metto semplicemente dentro la mia sedia, poi si fissa e posso iniziare il mio viaggio.

Esiste qualcosa di simile per i viaggi aerei? Ho trovato fonti che affermano che alcune compagnie aeree metteranno la mia sedia nel bagaglio, e alcune affermano che potrei portare una sedia manuale in cabina, ma non una sedia elettrica. E una fonte afferma che potrei portare la sedia elettrica in cabina, ma dovrei comunque usare un sedile standard. Nessuna di queste opzioni è soddisfacente.

Qualcuno conosce un servizio adatto alle mie esigenze? In caso contrario, qual è il fattore limitante?

Questi aeromobili esistono e sono gestiti da servizi di ambulanza aerea nazionali o internazionali.Ma questo non ha nulla a che fare con l'aviazione commerciale, che sembra essere ciò che chiede il PO.Tali organizzazioni possono fornire pacchetti di trasporto completi "da letto d'ospedale a letto d'ospedale", non solo il tipo di requisiti del PO.
Stai chiedendo di volare come passeggero pagante in grandi aerei commerciali di classe trasporto come i prodotti Boeing, Airbus, Embraer, ecc., L'affare in cui visiti edifici aeroportuali incredibilmente enormi dove parcheggiare è molto difficile, con migliaia di persone, epassare attraverso la sicurezza TSA?O stai chiedendo delle operazioni GA in cui guidi la tua auto fino all'aereo, che può ospitare 4 o 14 persone, e il pilota e il copilota ti salutano ecc.?** Queste sono cose completamente diverse **.Qual è un esempio da / a viaggio che vorresti fare?
@Harper Sarei d'accordo con entrambi.Sto cercando di pianificare una vacanza e se non riesco a trovare un modo per volare, guiderò per giorni.Molto probabilmente da Buffalo, NY a Los Angeles.Sto bene con il noleggio di un volo o con una compagnia aerea importante.
Le compagnie aeree / aeroporti generalmente offrono molto supporto per i passeggeri su sedia a rotelle, ecc., Ma questo potrebbe comportare la rimozione dalla sedia per alcune parti del viaggio.Questo non è assolutamente fattibile?(Altre persone ti sposteranno dove necessario se non puoi azionare una sedia manuale da solo).Potrebbe essere meglio contattare direttamente le compagnie aeree con le tue esigenze specifiche.
Un'altra opzione da considerare, generalmente, è il treno.Non so con precisione quanto bene possa soddisfare le tue esigenze, dati i requisiti che hai delineato, ma so che i treni sono generalmente più accessibili degli aeroplani e mi aspetto che sia possibile rimanere sulla tua sedia a rotelle per ildurata del viaggio.Naturalmente non sarebbe veloce come un aereo, ma potrebbe essere preferibile a un viaggio su strada in un furgone o in autobus.
@CMaster Potrei essere rimosso dalla mia sedia brevemente, come se la TSA avesse bisogno di smontarlo per cercarlo.Ma non potevo stare fuori dalla mia sedia per un intero viaggio.Il problema è che utilizzo una seduta speciale che si adatta al mio corpo e su cui sono legato.Altri posti sarebbero molto scomodi e farei fatica a mantenere l'equilibrio.
@phoog quando era su aviation.se, stavo per suggerire il treno e [collega questa immagine] (https://www.flickr.com/photos/25632420@N00/5287553481/).I nuovi autobus di Amtrak, il "Max 8" da 54 posti.
@Ryan_L Potresti prendere in considerazione forum specifici per i viaggi accessibili, come [questo sottoforum FlyerTalk] (https://www.flyertalk.com/forum/disability-travel-224/) o forse il [Forum sui viaggi accessibili] (https: //www.accessibletravelforum.com/) (che sembra meno utilizzato).È possibile che altre persone abbiano suggerimenti su come soddisfare le tue esigenze entro i limiti di ciò che le compagnie aeree consentono, tra cui [alcuni tipi di attrezzature per il supporto dei posti a sedere] (http://tryb4ufly.co.uk/faq/what-seating-support-can-i-use-cabin) (questo è un collegamento nel Regno Unito e ogni compagnia aerea accetta attrezzature diverse).
Sei risposte:
Ben
2019-09-21 04:12:17 UTC
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In questa fase, no. Per quanto ne so, l'unica opzione attualmente è quella di essere spostati in un posto standard.

L'ostacolo principale sono stati i cosiddetti requisiti di "resistenza agli urti", in cui un sedile dell'aereo che trasporta una persona deve essere in grado di sopportare una forza di impatto fino a 16G senza spostarsi o collassare.

Tuttavia, l'organizzazione All Wheels Up ha sviluppato un prototipo di soluzione per consentire ad alcuni utenti su sedia a rotelle di rimanere nelle loro sedie, ed è in procinto di fare pressioni sulle autorità di regolamentazione della sicurezza e sulle compagnie aeree.

Rob
2019-09-21 11:38:38 UTC
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  • una compagnia aerea giapponese - ANA - " Clienti con disabilità motorie "

    Effettui il check-in di tutti i tipi di sedia a rotelle e loro ti forniscono la sedia a rotelle dell'aeroporto (e ti spingono se preferisci / necessario). Su tua richiesta, puoi anche utilizzare la tua sedia a rotelle vicino alla porta dell'aeromobile. Tuttavia, tieni presente che alcune strutture aeroportuali non sono autorizzate a utilizzare la tua sedia a rotelle a causa delle condizioni stabilite. L'uso di una barella è disponibile per i clienti che non sono in grado di stare seduti in posizione eretta sul sedile dell'aereo.

  • Dipartimento degli Stati Uniti of Transportation - " Sedia a rotelle e assistenza guidata"

    C'è molto da leggere su quella pagina web, ma alcuni dei dettagli più rilevanti sembrano essere:

    • Se viaggi con una sedia a rotelle a batteria, devi arrivare in aeroporto 1 ora prima del normale orario di check-in.

    • Hai diritto a rimani sulla tua sedia a rotelle finché non arrivi al cancello. Al cancello, la sedia a rotelle ti verrà portata via. Se non puoi camminare, sarai trasportato al tuo posto dell'aereo su una sedia del corridoio. La sedia a rotelle ti verrà restituita al gate una volta raggiunta la destinazione.

    • Se hai bisogno di assistenza per sedia a rotelle per scendere dall'aereo, sappi che le compagnie aeree generalmente lo forniscono assistenza dopo lo sbarco di tutti gli altri passeggeri.

Il sito web DisabledTraveling.com fornisce alcune informazioni aggiuntive sui viaggi, ad esempio i tappeti possono essere più difficili da attraversare così come alcune rampe. È anche interessante che le tue ruote possano rotolare attraverso qualcosa, e quindi quando vieni tamponato durante lo screening potresti non schiarirti.

La semplice risposta è: ovunque è diverso e devi chiamare ogni compagnia aerea che intendi volare e contattare l'aeroporto per ulteriori informazioni sulle loro procedure. Arrivare presto e aspettarsi di rimanere in ritardo.

... qual è il fattore limitante?

Ogni possibile dimensione di sedia a rotelle non può essere ispezionata e certificata per il volo e un'interfaccia messa a disposizione per proteggerlo. Anche i dispositivi di carico unitario (contenitori per bagagli degli aerei) hanno un numero fisso di dimensioni standard.

* L'uso di una barella è disponibile per i clienti che non sono in grado di sedersi in posizione verticale sul sedile dell'aereo. * Dove si adatterebbe una barella in un aereo?A meno che non siano disposti a rimuovere i sedili, ho problemi a immaginare dove potrebbe andare una barella e non bloccare l'uscita in caso di emergenza.
@Johnny che ne dici di verticalmente dietro le galee o tra i lav?Scompartimento nel soffitto?
Potrebbero esserci potenziali problemi se la batteria è al litio.Non ho idea di quali siano le norme per le batterie al litio sugli aerei negli Stati Uniti.
@johnny Infatti, entrambi i sedili possono essere rimossi o possono essere ripiegati per accogliere la barella, a seconda dell'aeromobile.
@Johnny Ho sperimentato il trasporto di pazienti alcune volte su voli regolari.Uno o più sedili vengono ribaltati e sopra di essi viene posizionata la barella.Puoi trovare un'immagine di tale disposizione qui: https://www.indiamart.com/proddetail/commercial-stretcher-19488160533.html
h22
2019-09-22 00:17:58 UTC
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I posti letto sono sicuramente più costosi dell'angusta classe economica, ma alcune compagnie aeree li offrono. Mentre dici che non puoi sederti su nessun'altra sedia, presumo che probabilmente puoi volare sdraiato. Alcune compagnie come Alitalia ti permettono di viaggiare in barella.

Sembra che tu abbia bisogno di uno o due amici con te che ti aiutino a spostarti tra il sedile e la sedia a rotelle, e la cosa migliore sarebbe se tu potessi trascorrere un breve periodo su un sedile normale mentre decolli e atterraggio. In caso contrario, potrebbero esistere alcune regole per aggirare il requisito di stare seduti correttamente se ci sono ragioni mediche. Potrebbe valere la pena chiederlo.

mi sarebbe permesso di sdraiarmi durante il decollo e l'atterraggio?Suppongo di sì, perché so che alcune persone che ricevono cure mediche devono farlo, quindi è almeno teoricamente possibile.
@Ryan_L Suona come una domanda separata decente, non correlata alla tua situazione particolare.Ho visto domande simili, ma non credo di averne mai visto una fatta dal punto di vista medivac.Considera di pubblicarlo come una domanda corretta.
Anthony X
2019-09-22 00:06:06 UTC
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Altre possibili considerazioni oltre alla resistenza agli urti come delineato nella risposta di Ben:

Le porte sono larghe solo quanto necessario; porte più grandi portano problemi strutturali, le cui soluzioni aggiungono quasi inevitabilmente peso all'aereo. Le porte dei passeggeri in genere hanno angoli arrotondati (di nuovo, per motivi strutturali), il che significa che la parte piatta della soglia potrebbe risultare piuttosto stretta, diventando probabilmente una barriera per alcune sedie a rotelle.

Potrebbero esserci problemi con il percorso le jetways si incontrano con la porta; potrebbe essere semplicemente dovuto al modo in cui l'operatore l'ha posizionato su un volo specifico o intrinseco al design dell'aereo. Indipendentemente da ciò, può esserci un gradino e / o uno spazio stretto tra il passaggio dell'aereo e la soglia della porta della cabina; L'ho visto come un pericolo di inciampo, immagino che una situazione del genere potrebbe essere problematica per una sedia a rotelle per navigare in sicurezza.

L'economia e le motivazioni del profitto spingono le compagnie aeree a far entrare il maggior numero possibile di passeggeri nel volume di cabina disponibile e lo spazio sul pavimento di un dato aeromobile a scapito del comfort dei passeggeri e dello spazio per muoversi. La maggior parte degli aeromobili ha quindi una superficie minima che non è occupata da posti a sedere, servizi igienici, cucine, ecc. Per offrire una migliore accessibilità una compagnia aerea dovrebbe rinunciare all'equivalente di entrate forse di uno o due posti per aereo, un'inversione delle tendenze recenti .

* "Per offrire una migliore accessibilità sarebbe necessario che una compagnia aerea rinunci all'equivalente in entrate di forse uno o due posti per aereo, un'inversione delle tendenze recenti." * Inoltre, con quale frequenza sarebbe utilizzata questa capacità?Non ho volato commercialmente da molto tempo, ma ho volato commercialmente abbastanza spesso alcuni anni fa, e di certo non ricordo che le persone in sedia a rotelle fossero una vista comune anche nel terminal dell'aeroporto, figuriamoci a bordo dell'aereo.
@CVn Questo è il mio punto;Non solo i posti a sedere accessibili avrebbero una densità molto inferiore se utilizzati, ma potrebbero essere vuoti sulla maggior parte dei voli.Tale sistemazione dovrebbe essere obbligatoria;nessuna compagnia aerea in cerca di profitto rinuncerebbe volontariamente alle entrate, specialmente quando i margini sono così ridotti da incoraggiare la prenotazione eccessiva per garantire che ogni ultimo posto venga riempito.
"Forse uno o due"?Nella mia città gli autobus hanno posti per sedie a rotelle.Parcheggiare una sedia a rotelle significa ribaltare 2 sedili frontali e 2 laterali, che sarebbero stati 6 posti se l'autobus fosse stato interamente a panchina (non attrezzato per sedie a rotelle).E ha 2 posti di questo tipo, quindi 12 posti diventano 8, 4 o 0 a seconda delle sedie a rotelle a bordo.I sedili ribaltabili potrebbero non funzionare per gli aerei di linea, quindi ora sono 9 posti permanentemente OOS.
E dove viene imbarcato un aereo mediante gradini rimovibili?
Gli angoli arrotondati sono un requisito di sicurezza.Notare come ogni apertura apprezzabile nel piano abbia angoli arrotondati.Il problema è l'affaticamento del metallo: il de Havilland Comet è stato il primo aereo di linea commerciale, è prima del tempo della maggior parte delle persone qui.Non aveva aperture arrotondate e per questo ha iniziato a cadere dal cielo.Gli angoli retti raccolgono lo stress e alla fine falliscono.
@Harper Non sarei in disaccordo con te, ho solo preso una posizione conservatrice nella mia risposta non avendo alcun fatto difficile da indicare.
@SpacePhoenix la scorsa estate ho visto un ascensore per sedie a rotelle per tale scopo.Sembrava piuttosto un piccolo autobus o un grande furgone.L'intera carrozzeria del veicolo si è sollevata dal telaio.Era simile, ma un po 'più complicato, agli ascensori che normalmente vengono utilizzati dai servizi di ristorazione.
@LorenPechtel il tuo commento sembra essere una confutazione dell'affermazione che gli angoli arrotondati sono usati per ragioni strutturali, ma non ha molto senso.In effetti, ragioni strutturali * sono * ragioni di sicurezza, perché un aeroplano strutturalmente non sano, o addirittura qualsiasi veicolo, non è sicuro.
I sedili degli aerei sono imbullonati ai binari nel pavimento e possono essere rimossi e sostituiti in moduli.Per trasportare una barella si sposterebbero ad es.un gruppo di quattro sedili e sostituirli con quello che usano per fissare la barella e il passeggero.Qualcosa di simile potrebbe essere fatto per le sedie a rotelle, con l'obbligo che il passeggero su sedia a rotelle prenoti con largo anticipo.Potrebbe portare via i posti per un giorno, ma non in modo permanente.
@phoog Gli angoli quadrati sono forti quanto quelli rotondi.È solo che gli stress termici del volo nella stratosfera significano che portano alla fatica del metallo e alla catastrofe finale.È un problema di durabilità, non di forza.
@LorenPechtel e la durabilità strutturale è un problema di sicurezza.Nessuno ha detto che gli angoli arrotondati fossero più forti.
@aCVn Sicuramente parte dell'assenza di persone in sedia a rotelle negli aeroporti è dovuta al fatto che gli aerei non sono conformi all'ADA.Voglio dire, è questo che mi ha tenuto lontano dall'aeroporto, e dubito fortemente di essere l'unico.
Secondo la mia esperienza, i passeggeri su sedia a rotelle sono uno spettacolo comune negli aeroporti degli Stati Uniti.Molti utilizzano sedie a rotelle per spostarsi nei terminal (spesso con servizio di scorta da parte della compagnia aerea / aeroporto) a causa delle lunghe distanze nei grandi aeroporti.Quei passeggeri in genere si dirigono verso la fine del jetway e poi si dirigono al loro posto.Ma coloro che ne hanno bisogno si trasferiranno su una [sedia del corridoio] (https://bit.ly/2kFvkZg) e poi si trasferiranno su un posto in aereo.Le porte degli aeromobili e il design delle vie aeree di solito non sono fattori, ma tali accordi di trasferimento e i posti delle compagnie aeree non sono adatti a tutti i passeggeri, come l'OP
Harper - Reinstate Monica
2019-09-24 02:53:41 UTC
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È estremamente tecnicamente difficile far sì che gli aerei di linea siano "roll on, roll of" per le carrozzine elettriche. È improbabile che sia possibile migliorare presto, ed è per questo che le compagnie aeree sono esentate dall'ADA.

Prendi il treno

Amtrak è sovvenzionato per una serie di ragioni politiche. Uno è quello di migliorare l'accessibilità per persone come te.

Se la tua posizione è Buffalo, hai un accesso ragionevolmente buono al sistema nazionale. La Pennsylvania e la Virginia Occidentale sono difficili, ma hai un discreto accesso alla costa orientale e meridionale, e l'ovest è la tua ostrica. In particolare, andando da Buffalo a Los Angeles,

  • saresti sul Lake Shore Limited, il treno notturno più veloce dell'est. Partenza a mezzanotte da Buffalo, pernottamento nel nord dell'Ohio e arrivo alle 9:00 a Chicago. Trascorri la giornata facendo shopping (sei a pochi isolati dal Loop).

  • Poi partenza alle 15:00 con il Southwest Chief, il treno notturno più veloce a livello nazionale. Utilizza un tiro dritto che evita la montagna sul percorso "Santa Fe Racetrack", quindi è molto più veloce dei percorsi meridionali, centrali o settentrionali. La corsa notte-giorno-notte di 43 ore ti porta a Los Angeles tra le 8:00 e mezzogiorno.

Gli alloggi sono disponibili sia in pullman che in traversine. I treni orientali hanno un ponte alto e utilizzano piattaforme di livello alto o basso. Sulle piattaforme a basso livello, useranno un "ascensore per sedie a rotelle" per portarti al livello del ponte. I corridoi sono troppo stretti per raggiungere l'intera macchina, ma sarai in grado di raggiungere la cabina letto ADA o un'area di ancoraggio delle sedie nel pullman e un bagno.

I treni occidentali (e Auto Train e Capitol Limited) utilizzano Superliner a pianale ribassato, che utilizzano tutti piattaforme di basso livello e una rampa molto semplice. Sarai in grado di muoverti un po 'sul ponte inferiore dell'auto. Gli addetti ti porteranno pasti o spuntini dal vagone bar.

Nelle carrozze letto, i pasti in carrozza ristorante sono inclusi. I passeggeri del pullman possono pagare alla carta i pasti del vagone ristorante. Entrambi possono acquistare piatti a microonde di livello 7-11 dall'auto del caffè. Il caffè ha un prezzo leggermente superiore a 7-11 e molto al di sotto delle compagnie aeree. Il vagone ristorante ha un prezzo come quello di Applebee.

Lascia che ti faccia il discorso standard sulla corsa in ritardo che ho tenuto per 25 anni. Una corsa in treno molto, molto lunga ha molte opportunità per piccoli ritardi, e tutti quei ritardi si accumulano perché Amtrak non prevede molto tempo di recupero (seduto intorno) nel loro programma. Devi solo pianificare, rilassarti e non preoccuparti. Se non puoi accontentarti di questo, allora Amtrak non fa per te chiaramente, non hai volato molto negli ultimi 10 anni ...

Viaggio molto con Amtrak e ho riscontrato ritardi enormi per motivi selvaggi (ma ragionevoli). Il mio peggio, tuttavia, è stato effettivamente su JetBlue.

Nella mia esperienza, Amtrak spesso cerca di lavorare con mezzi di trasporto alternativi durante lunghi ritardi. Quando c'è una scelta fattibile, trovo che di solito sia più saggio rimanere con il treno e aspettare che finisca. Le ferrovie sono molto, molto brave a mantenere i loro binari aperti, ei treni Amtrak sono modulari e singoli motori rotti o pullman possono essere installati o semplicemente trasportati inoperativi.

Burning Lee
2019-09-27 08:11:19 UTC
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Ho letto attentamente la tua domanda e risponderò a ogni domanda su di te. spero che questo aiuti. enter image description here

  1. Il trasporto di una sedia a rotelle elettrica sull'aereo dipende dalle specifiche della batteria e dalla marca. Ho rivisto le normative di diverse compagnie aeree. Le batterie al litio inferiori a 6 Ah possono essere portate sull'aereo come un bagaglio. Allo stesso tempo, è necessario presentare una richiesta alla compagnia aerea 24 ore prima del decollo dell'aereo.

  2. aereo, sedie a rotelle personali non sono disponibili. Che si tratti di una sedia a rotelle elettrica o di una sedia a rotelle manuale. La compagnia aerea dispone di una sedia a rotelle di trasferimento dedicata. Tutti gli utenti su sedia a rotelle devono utilizzare la sedia a rotelle della compagnia aerea sull'aereo.

  3. Queste restrizioni per le compagnie aeree sono per motivi di sicurezza. Prima di tutto, i requisiti delle specifiche della batteria sono di evitare che la batteria perda e esploda. In secondo luogo, l'uso di sedie a rotelle speciali per le persone con disabilità fisiche è per la sicurezza degli ospiti.

    4. ol>


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 4.0 con cui è distribuito.
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