Domanda:
Il miglior posto per meno turbolenze in aereo
roy
2019-05-02 00:59:41 UTC
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C'è un posto migliore per sedersi in un aereo per ridurre la sensazione di turbolenza?

Ho viaggiato in A380 che ha esperienza di turbolenza minima a causa del corpo enorme. Ma qual è il posto migliore per minimizzare in generale qualsiasi aereo?

Ho sentito "sopra le ali" e "vicino alla parte anteriore", ma questa sembra essere una domanda per la quale ci sono molte teorie e aneddoti e pochi dati reali.
Questa è solo un'ipotesi, quindi non la metterò come risposta, ma suggerirei che poiché la fusoliera è fondamentalmente un tubo di alluminio molto rigido, quella turbolenza sarà praticamente simile ovunque ti siedi.Potrebbe esserci un po 'di più nella parte anteriore e posteriore lontana se la cellula si flette leggermente, ma immagino che a tutti gli effetti non sia una differenza significativa.Supponendo che la fonte della turbolenza provenga solo dalle ali, sedersi direttamente sopra le ali potrebbe essere leggermente meno turbolento, ma probabilmente non qualcosa di significativamente inferiore che altrove.
Una cosa del genere non esiste: la turbolenza è una moltitudine di cose tutte racchiuse in una parola, e varie forme influenzano parti diverse dell'aereo in momenti diversi, il che significa che non c'è posto su nessun aereo che ne abbia un'esperienza ridotta.La cosa migliore che puoi fare è volare su aerei più grandi, che sono meno influenzati dalla turbolenza principalmente a causa del loro peso: l'A380 è un ottimo esempio.
@Moo puoi dimostrarlo?Dato che ci sono così tanti diversi tipi di turbolenza che si verificano (possibilmente) a velocità diverse, sembra improbabile che ogni posto nell'aereo finisca per avere la stessa esperienza in media.Se potessi avvalorare questa affermazione, sarebbe sicuramente una risposta molto interessante.
@JJJ stai leggendo cose nel mio commento che non sono lì.Ci sono molte cose che influenzano la turbolenza e il suo effetto sui passeggeri, quindi è impossibile dire che "questo posto qui offre la migliore esperienza", perché un aereo incontrerà quasi certamente molte diverse fonti di turbolenza durante il volo - e il risultato dipende damolti fattori, tra cui quanto è pesante l'aereo, come è assetto, com'è il tempo, ecc. La turbolenza può agire contemporaneamente sull'intero aereo, o solo sul muso, o solo sulla coda, o sulle ali, ecc.producono effetti diversi.
@Moo ancora dici che "una cosa del genere non esiste".Sulla base del resto del tuo ragionamento (che ci sono molte cose che influenzano la turbolenza) una cosa del genere potrebbe esistere.In particolare, se possiamo definire una certa [misura] (https://en.wikipedia.org/wiki/Measure_ (matematica)) di turbolenza in diverse parti dell'aereo, combinala con i dati di molti voli (o determina diversamente, forseutilizzando la simulazione) quindi potremmo calcolare una media (basata su [LLN] (https://en.wikipedia.org/wiki/Law_of_large_numbers)) e dire qualcosa che possiamo dimostrare.
Buona fortuna a @JJJ.Ogni aereo che esce dalla linea di produzione è diverso, non solo ogni modello.I singoli aeromobili hanno le proprie caratteristiche che creano comportamenti diversi.Qualsiasi media che trovi sarà così marginale da essere inutile.
@Moo di nuovo, lo stai basando su qualcosa o lo fai semplicemente in movimento?In realtà ci sono molte ricerche su questo.Ad esempio, [* l'esposizione degli assistenti di cabina a vibrazioni e urti durante l'atterraggio * di Burström et al.] (Https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0022460X06004822) conclude (dietro un paywall): * "I risultati mostrano anche molto chiaramente che l'esposizione alle vibrazioni è maggiore sul sedile dell'equipaggio posteriore rispetto al sedile anteriore. Ad esempio, sia il VDV che l'accelerazione ponderata in frequenza nella direzione dominante sono più del 50% più alti sul sedile posteriore. "*
@JJJ va avanti, sceglie studi casuali e li confonde con l'argomento attuale, con tutti i mezzi.Ho finito di discuterne con te, quindi mettiti al tappeto.
@Moo Non è il peso che influenza la turbolenza, ma il carico alare o il peso per unità di area alare.La turbolenza di base è dovuta agli effetti aerodinamici: una raffica verticale cambia l'angolo di attacco effettivo dell'ala, il che fa cambiare la portanza, il che fa accelerare l'aereo verticalmente.Pertanto, vuoi meno ala per unità di massa.L'A380-800 è noto per essere un po 'più suscettibile alla turbolenza rispetto ad un 777-300ER, perché l'A388 è stato progettato con ali grandi per una variante futura più pesante mentre il 777-300ER ha una massa vicina ai limiti dell'ala.
Una risposta:
choster
2019-05-02 04:29:58 UTC
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In teoria, più sei vicino al centro di massa (o centro di gravità) dell'aereo, minore sarà il movimento che sperimenterai nel complesso; questo è il fulcro, o punto di articolazione, attorno al quale ruota l'aereo. Negli aerei passeggeri, questo si troverà da qualche parte vicino alla parte anteriore delle ali, ma è impossibile parlare di un posto "migliore" per qualsiasi aereo. Per lo meno, il centro di massa si sposta durante il volo man mano che il carburante viene consumato e quando i flap vengono estesi o ritratti, e non si sa mai quando l'aereo incontrerà turbolenze.

(La saggezza convenzionale prevede similmente la poppa del l'aereo vedrà il maggior movimento. Di solito è più lontano dal centro di gravità rispetto al muso, specialmente per quanto riguarda i sedili dei passeggeri, ed è anche dove è attaccata la coda, che viene sbattuta mentre mantiene l'aereo in rotta.)

Come nota Moo in un commento, tuttavia, ciò che si sperimenta in volo dipende dal tipo di turbolenza che si incontra. "Turbolenza" significa semplicemente movimento d'aria irregolare, che arriva in sacche di dimensioni, forza e direzione per lo più imprevedibili. Una turbolenza abbastanza forte da scuotere l'aereo farà tremare l'intero aereo. Scegliere un posto diverso non aiuta se l'aereo cade improvvisamente di 3 metri. Anche in situazioni meno estreme, non è come se la parte anteriore dell'aereo sia immobile mentre la parte posteriore è irregolare; ciò sfiderebbe l'ingegneria e il buon senso.

Come Patrick Smith della colonna "Ask the Pilot" scrive,

"È meglio volare di notte che di giorno? " A volte.

"Devo evitare le rotte che attraversano le Montagne Rocciose o le Alpi?" Difficile da dire.

"Gli aerei piccoli sono più suscettibili di quelli più grandi?" Dipende.

"Domani chiedono raffiche di vento. Sarà difficile? " Probabilmente, ma chissà.

È d'accordo sul fatto che sedersi vicino alle ali consentirà una guida più fluida e il movimento è peggiore nella parte posteriore, ma nel complesso,

non fa molta differenza.

Devi anche considerare che se i motori sono montati sul retro come un CRJ o un MD-80, la parte anteriore dell'aereo è molto più lontana dal centro di gravità rispetto alla parte posteriore.È evidente sia ai passeggeri che ai piloti.
"è impossibile parlare di un posto" migliore "per qualsiasi aereo" Gli elicotteri non vengono progettati in modo che i loro posti siano posizionati nei punti in cui le frequenze di risonanza delle loro vibrazioni vengono annullate?
Il centro di gravità non dovrebbe spostarsi troppo poiché il carburante viene bruciato: c'è molto carburante su un grande aereo (un 777 può trasportare fino a 145 tonnellate, a seconda del modello) ed è gestito con molta attenzione per evitare cambiamenti significativi del CoG comebrucia.Ad esempio, la maggior parte dei serbatoi del carburante sono nelle ali, che sono intorno al CoG avanti e indietro, e le pompe di trasferimento assicurano che le due ali abbiano la stessa quantità di carburante per evitare squilibri laterali.


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