Stai parlando di "diritti di sesta libertà modificati", che sono una forma di cabotaggio:

Il cabotaggio è il trasporto di merci o passeggeri tra due luoghi nello stesso paese da un operatore di trasporto di un altro paese. ... Nel settore dell'aviazione, è il diritto di operare entro i confini nazionali di un altro paese. La maggior parte dei paesi non consente il cabotaggio aereo e vi sono sanzioni severe per motivi di protezionismo economico, sicurezza nazionale o pubblica sicurezza. ...

La "sesta libertà modificata" si riferisce al diritto di trasportare passeggeri tra due punti nel paese A attraverso un hub nel paese B; ad esempio, un itinerario Boston-Toronto-Seattle. Tali servizi sono attualmente considerati cabotaggio e non sono consentiti.

Poiché la maggior parte dei paesi proibisce il cabotaggio, questo probabilmente significa che tali itinerari non sarebbero pubblicizzati apertamente o prenotabili come un unico biglietto. Ad esempio, nel 2002 Asiana è stata multata per aver offerto voli da Guam & Saipan agli Stati Uniti continentali via Seoul. In altre parole, è meno probabile che tali itinerari "vengano visualizzati su Skyscanner o simili"; dovresti costruire esplicitamente un itinerario annidato (un biglietto di andata e ritorno da A a C e un biglietto separato da C a B), con tutte le seccature e i rischi che tali itinerari comportano.

L'eccezione principale a tutto questo c'è l'UE, dove tutti gli Stati membri hanno concesso diritti di cabotaggio a tutti gli altri. La maggior parte degli Stati membri dell'UE ha reti aeree nazionali ben sviluppate (per non parlare delle reti ferroviarie), quindi sospetto che viaggiare da (diciamo) Marsiglia a Bordeaux via Francoforte non sarebbe competitivo in termini di costi con un volo puramente all'interno di un paese. Ma non si sa mai; se esiste un itinerario del genere, è lì che lo cercherò.

MODIFICA: come correttamente sottolineato nei commenti, le leggi sul cabotaggio non impediscono a un vettore segnalato nel Paese A di offrire un itinerario che collega due città del Paese A attraverso una città del Paese B; essi semplicemente impediscono ai vettori battenti bandiera nel Paese B di farlo. Tuttavia, è stato anche sottolineato nei commenti che tali itinerari comporterebbero un maggior grado di seccatura riguardo all'immigrazione, il che ridurrebbe l'incentivo di un vettore a offrire tali itinerari. Inoltre, dato il modello hub and spoke utilizzato dalla maggior parte delle compagnie aeree, sarebbe un raro caso in cui questa fosse l'unica opzione; e se nel Paese A esistessero altri itinerari, sospetto che sarebbero più economici.

La disuguaglianza del triangolo significa che volare A-C-B è sempre più lontano di A-B; e anche i tempi minimi di connessione causeranno problemi. Quindi dipende da come valuti i pregi del prezzo del biglietto, del tempo richiesto e della convenienza (facilità di transito aeroportuale, ecc.). Ad esempio, posso trovare prezzi per volare da Bristol a Edimburgo che sono più economici via Dublino che andare direttamente: ma aumenterebbe un tempo di volo di circa un'ora per avvicinarsi a 4, e rischia di non coincidere.

Supponendo che non ci sia un volo interno diretto AB, un ACB via C in un paese terzo farà ancora fatica a competere con tutti i voli indiretti ADB in cui D si trova nello stesso paese di A e B. Gli scenari Posso immaginare che funzionino sono:

• A causa di un capriccio geografico, A e B sono molto più vicini a C di qualsiasi D domestico; quindi i voli sarebbero più veloci (e forse più economici, ma la tariffa non è necessariamente correlata alla distanza)
• I voli nazionali ADB sono disponibili solo su una costosa compagnia aerea, mentre un operatore a basso costo (o una rivale eredità che alimenta il proprio hub) che operano con prezzi C molto più aggressivi per ottenere traffico
• Non ci sono rotte nazionali tra A e B, né opzioni di trasporto pubblico alternative sensate

Quest'ultimo I può fornire un esempio, ma chiaramente senza accesso ai dati di flusso di O&D può essere solo ipotetico piuttosto che confermato come qualcosa che le persone fanno veramente. KLM dispone di una vasta rete dal suo hub di Amsterdam alle regioni del Regno Unito, offrendo collegamenti tra città che non possono essere trasportate in aereo sul territorio nazionale. Ad esempio, questa estate da Glasgow a Norwich è possibile volare via Amsterdam per meno di £ 150 andata e ritorno e tempi di percorrenza inferiori alle 3h30 a tratta. Al contrario, un viaggio in treno non di punta costa £ 138 (anche se posso vedere combinazioni di tariffe anticipate che fanno risparmiare circa £ 10 e molte persone hanno i biglietti ferroviari) e impiega al massimo 6h43 a tratta, richiedendo quattro treni diversi.

Infine, a titolo di aneddoto personale, ho effettivamente volato a livello nazionale tramite un collegamento internazionale. Era da Londra a Bristol via Amsterdam, ma per un volo speciale piuttosto che per qualsiasi vantaggio prezzo / tempo. Ho preso un treno per Londra da Bristol alla posizione per i voli ed era sia più veloce che più economico, nonostante la prenotazione in una carrozza di prima classe!

Vedo voli tra Giacarta e Medan, in Indonesia, che sono più economici se includono uno scalo a Singapore.

Ovviamente questo cambierà costantemente, ma attualmente una ricerca su Google Voli per KNO< -> CGK andata e ritorno 11 / 13-11 / 20 mostra un itinerario da $ 128 con scalo a SIN, ma $ 178 per il volo interno più economico.

Volevo solo aggiornare che un collega è stato in grado di osservare il volo LED - IST - KUF pubblicizzato da Turkish Airlines su alcuni servizi di ricerca biglietti . Quindi è di fatto offerto. Ne è valsa la pena dal punto di vista del prezzo? Immagino di no.

Ciò dipende da quale sia la tua definizione di viaggio interno, ma la Nuova Caledonia non è indipendente - l'indipendenza è stata respinta in un referendum del 2018 - e quindi, sebbene non abbia lo stesso status della Corsica o della Martinica, appartiene ancora alla Francia.

L'aeroporto della Nuova Caledonia a Nouméa è così lontano dalla Francia metropolitana (e / o il suo aeroporto è così piccolo) che non ci sono voli diretti. In teoria, un collegamento domestico con Parigi esisterebbe via Papeete (Tahiti, Polinesia francese), ma SkyScanner non lo suggerisce come un'opzione praticabile. Dopo aver inserito un paio di date casuali, l'opzione più veloce utilizza Air France e un trasferimento a Narita (Tokyo) mentre l'opzione più economica si ferma a Sydney e Singapore in partenza e ad Amsterdam e Narita in entrata (vedi immagine allegata).

Ho provato a giocare un po 'di più per ottenere un volo Nouméa – Papeete – Parigi, ma anche quello non sarebbe stato puramente domestico poiché i collegamenti Papeete – Parigi fanno tutti rifornimento in California.